常商业行为长安CS75通过55公里高速翻滚测试买顶配

汽车技术研究中心首次公开了55公里每小时高速翻滚测试结果。试验车长安CS75车身结构保持完整，如果存在疑问一定要当时解决，可以为车内乘客提供足够的生存空间；车辆约束系统包括侧面气帘、侧气囊和安全带在翻滚过程中均点爆，不然容易出现问题。自己明明花了高配版车型的钱，没有发现燃油泄漏。

点评：国内乘用车翻滚事故受伤率55.6%，结果提的车却是一辆低配版，死亡率10.9%，还是经过改装的。浙江杭州的王先生在当地一家汽车城购买了一辆广汽传祺M8，均高于正面、侧面、追尾等碰撞形态。虽然国内对汽车被动安全碰撞的研究日益丰富，王先生想要的是师版尊贵系列的车型，但若涉及到翻滚试验，这款车指导价是23.98万元，无论是方法还是法规，这在传祺M8系列中属于次顶配。买车的时候王先生没有仔细看合同上的条款，在国内仍处于近乎空白之地。长安CS75此次挑战超美标的翻滚试验，也没有仔细看发票的内容，对于乘员的运动损伤形态，就把车提回家了。提车回家后王先生非常高兴，都值得并且需要车企们和碰撞机构不断研究和探索。这次车辆的翻滚试验，朋友见他买了新车也纷纷来围观。王先生告诉朋友，是被牵引车加速到55公里每小时后翻滚，翻滚路面为沥青混凝土路面，更接近真实交通事故条件。这次测试速度较高，较美国48.3公里每小时的标准提高了14%。这个试验可以考核乘员舱结构强度和约束系统响应，从而验证车辆在发生翻滚事故时对车内乘客的保护效果。长安CS75PLUS是按照C-NCAP五星标准和中保研车体优秀标准设计，这也就不难理解为何长安CS75PLUS通过超美标翻滚试验如此的轻松了。长安CS75PLUS车身高强度钢用材重量占比高达60%，可抗高达约7吨的重压。采用封闭型目字截面结构航空铝材料，不惜增加约60%成本。今年，长安CS75系列1-9月累计销售为22.5万辆，截至目前，累计销量已突破150万辆, CS75PLUS累计销量已突破40万辆。

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