电动车普及路径:从城市通勤到跨出行电动车作为一种清洁环保的交通工具,在过去几年里得到了快速发展。从最初在城市内通勤使用,到如今能够满足跨出行的需求,电动车的普及路径颇有有趣的变迁。早期,电动车主要适用于城市内
即使是最小气抠门的4S店，而且后期的维修保养也是一般人承受不来，也会在你提新车的时候，所以A7的车主家底都是比较丰厚，附送上颈枕套装，开奥迪A7L也基本是年薪百万的总裁级别，因为这东西对于经常开车的人来说，偏向年轻运动风格，是真不能少，年少有为或者富二代比较多。不过奥迪A7也国产化了，否则驾驶时间长了容易脖子痛、颈椎酸。
相信家都有同感，门槛降到59.9万，别管什么品牌什么型号，你们开了怎么样？下面一起来看看件方面，座椅又是什么样式，匹配的3.0T+7速S- tronic湿式双离合变速器和 quattro四驱系统，反正所有车的座椅，使得这台车的百公里加速时间仅为5.6秒不同的点在于，都有反人类的头枕设计。它不像我们在办公室坐的人体工程学椅，首先A7L配备了主动式空气悬架系统，也不像家里的沙发，有一个能完美贴合脑袋和颈的头枕，汽车座椅的头枕居然都是向前扣的，硬是把你的脑袋给顶住，不让脖子好受，而且角度无法调整。
如果花点钱额外加上一个颈枕，突然间一切都变好了，脖子有地方靠了，脑袋也不悬空了，就好像回到自己家一样，感觉开多久都不难受。这可比用几千块加装那些舒适配置划算多了，是真正的花小钱办事。
工程师偶然也会出现脑袋不清醒的情况，搞出反人类设计，这不奇怪。但整个行业都搞前扣式头枕，真挺奇怪的，明明按照多加个颈枕的样式来设计，就可以让人靠得舒服，他们偏偏不。其实这属于认知偏差，对于工程师而言，汽车头枕并不是一个舒适性的装备，而是一个安全装备。
如果你看过古董车或者五六十年代的老爷车，就会发现，它们的所有座位都是没有头枕的。当时的汽车完全照搬家庭沙发设计，造型宽平坦又好看，而且左右贯通，也没有什么头枕，一切以柔软舒适为准。乘客可以瘫着坐、歪着坐，或者干脆就横躺下来。但是随着汽车性能的提升，工程师们发现，这种设计真的很扯，会要人命。
在汽车高速过弯或者颠簸时，平坦沙发造型的座椅，提供不了足够的侧向支撑力和摩擦力，完全无法固定人体，会导致驾驶员和乘客都在座椅上滑来滑去，既影响对车辆的掌控，也容易撞伤自己。
所以工程师开始修改造型，首先是前排分座，变成两张独立的座椅，而且前后排座都改为带有内凹和包裹的设计，这样就可以让人“陷”在座椅里面，避免滑动。
工程师还注意到，在追尾事故的时候，沙发座椅很容易发生“甩鞭效应”，乘员的身体在巨惯性的影响下，不受控地向后运动，由于背肯定会被座椅所阻挡，就只剩悬空的脖子和头向后甩了，此时肌肉、骨骼、韧带全都剧烈拉伸，会带来严重的伤害。当冲击力消失，车辆回到停止状态，乘员又会被往前甩，因为有安全带的束缚，躯干依然不动，还是头颈遭殃，又一次剧烈拉伸，造成二次伤害。一旦出事，轻则肌肉拉伤，觉得脖子疼痛难忍；重则颈椎受损，落个终身头疼头晕的毛病；重则直接导致脖子折断，当场遇难……这就是所谓的“鞭打损伤”。
为了解决这一安全问题，工程师们决定给座椅安装头枕，没错！头枕一开始就不是为舒适而造，单纯图个安全。由于在甩鞭效应中，最容易损伤的位是脖子，所以设计核心要求就是 ——不要让脖子受力。为此就需要让头枕向前扣，在发生碰撞时，由头枕来第一时间顶住脑袋，这样可以在不接触颈的前提下，限制颈的甩动，头枕的设计也基本定型。
1966年，美国强制规定了汽车座椅的构造和固定标准，此后的1969年，又强制车企为新车安装头枕，以保证驾乘人员的安全，世界各国也纷纷立法跟进，前扣式头枕由此普及开来。进入21世纪后，各国的碰撞测试机构也相继引入了鞭打测试，把座椅拆下来安装假人，然后模拟追尾撞击，再看假人的颈受力情况，以此检验座椅造型设计是否合格。
由于头枕以安全性考量为准，舒适性摆在次要位置，所以分汽车座椅，是没有办法让你很舒服地安置头颈的。一些店家看到这里面有商机，就兜售起了颈枕，把座椅变得贴合人体曲线。这玩意看似人畜无害，其实存在不小的隐患，它们向前凸出的造型顶住了脖子，也把撞击惯性的受力点，由后脑勺转到了脆弱的脖子，抵消了前扣式头枕的作用。
一些人钟爱的“舒服坐姿”，其实也有类似的隐患。他们会把座椅靠背调节到非常躺的位置，这样头枕就不会顶到脑袋了，在撞击时，由于头枕离得太远，根本无法约束头的运动；还有些人喜欢把头枕降到最低的位置，正好卡在后颈，可以充当一下颈枕，这同样危险，基本上等于倒退回沙发时代，所以很多厂家会在座椅附近放个图示警告，明确禁止这种行为。
正是因为很多人不清楚头枕的作用，也不明白该怎么找正确坐姿，在头枕普及几十年后的今天，鞭打损伤依然在车祸伤亡中占比极高。日本90%的追尾的事故，前车乘客都出现了不同程度的鞭打损伤；欧洲交通事故医疗支出的40%，都花在了救治鞭打损伤上；在英国，这个占比甚至高达76%，意利则为66%。
而正确的使用姿势也非常非常简单，只要你开车的时候后脑勺贴近头枕就行。
虽然说起来容易，但这事就跟安全带一样，人人都知道系了保命，但就是有人不系。所以车企们也开始整点新的花活，比如说主动式安全头枕，这东西原理非常简单粗暴，就是在椅背中放置了联动装置，追尾时你身体会往椅背上靠对吧？联动装置就激活，瞬间推动头枕向前运动，直接接住你的脑袋，这样的话，就算你坐姿不好也能救命。还有车企搞了主动式安全座椅，原理就是整个椅背在追尾时被解锁，可以随着你的整个身体的运动而向后仰，靠着打“太极”卸掉惯性，此时头颈就不容易出现甩鞭效应……
家在提高安全性的问题上都很有积极性，毕竟碰撞测试得分好看才能卖爆，至于头枕不舒服的缺陷，好像并不在车企的改进日程之中。懂的人都懂，当一个问题是全行业的问题，那就不叫问题了。
以上图文整理自网络，版权归原作者所有
标签：座椅
IT百科：
苹果24点怎么设置手机 怎么设置华为手机自带壁纸 小米手机怎么验钱币真假
网者头条：
梦见去世的亲人意味着什么？ 如何为公司取一个吉祥的名字？ 什么是中国传统书法艺术的起源？ 古董的保存与修复方法是什么？
王哲博客：抖音如何获得发财和平安 全渠道推广实战seo顾问
1