零部件短缺你方唱罢我登场 皮卡能源接力赛拉开帷幕丰田将

今年以来，下周一至周三共有18条生产线将停产，全球石油市场供需偏紧，预计由此造成的产量损失为2万辆左右。她说，国际环境复杂，此次停产是因为丰田无法从受本周早些时候受地震影响的供应商那里获得某些零件。此次地震造成的生产中断是丰田几个月来似乎持续不断的生产中断最新的一次。地震发生后，油价持续上涨，丰田还一度暂停了位于日本北的两家汽车工厂的生产，在3月17日24时国内成品油零售价“六连涨”落地，不过它们在周四已恢复了有限产能的组装。，本次上调幅度是2016年新调价机制以来的最涨幅。国内很多地区的成品油价格再创新高，92号汽油价格升至每升8.6元左右，95号汽油则基本迈入9元关。

在这样的背景下，很多车主都开始向往电动车的生活，油转电现在也是很多企业发力的方向。在洋彼岸的美国早早就刮起了皮卡电动化的浪潮，从特斯拉CyberTruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍马EV，可以看出美国皮卡市场逐渐在向电动转型，这个趋势或许是必然的。顺应国际潮流，在国内皮卡市场多数企业都拥有纯电产品，并且在企业规划上有着明确的目标，但技术储备、成本控制以及现有市场竞争压力让其无法迅速落地，现有产品的呈现效果也不理想。

在乘用车市场一直有这样一个理论，判别新能源产品可靠性需要看这台车的研发平台。如果是基于乘用化平台研发的电动产品，往往其续航以及可靠性都一般，那些承托专业电动化平台的电动产品才会具有更稳定的可靠性。

电动皮卡在国内拥有极的潜力，但打造一款靠谱的产品需要一个专属电动平台，这个平台一切技术储备都是为了电动服务。在眼下的皮卡市场，受“禁行”以及市场保有量等因素限制，很少有皮卡企业愿意规模投入研发电动平台。基于种种考虑，在现阶段燃油车短时间无法退市的前提下，不会幅增加成本、节能减排效果明显、可靠性高的油电混合动力，无疑是扭转车企困境、突破新能源发展瓶颈的最佳选择。

混动技术有多种模式载体，根据目前现有的混动技术分析，轻混合动力系统是比较适用于皮卡产品的。轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：在减速和制动工况下，对分能量进行吸收；在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。这种轻混合的能源模式可以基于现有的汽油平台进行小规模投资研发，比独立创建电动化平台更牢靠。

混动技术是传统车企转型的借力板，也是皮卡在节能减排上更进一步的技术突破口，它降低了车辆对燃油的依赖，更给新能源和清洁能源的研发提供了更多的时间，在新能源汽车正式取代燃油车之前，油电混合动力有着十分重要的价值。混动技术在皮卡行业已经有了一定的技术积累和市场支持，这给皮卡车企提供了丰富的可借鉴的经验，为国产油气混动皮卡的推出奠定了良好基础。

一个专属电动皮卡平台定向的研发产品，其效果会完全盖过现有的燃油动力皮卡。随着行业的发展，我相信未来皮卡市场会有一个明朗的形态，一切设想都会如期而至。对于现在国内普通老百姓而言，电动皮卡的普及过于遥远，分人只能看个热闹。

标签：皮卡 混合动力系统 新能源 混动技术 燃油车 电动化

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