总裁李赫埈2022年特斯拉或依然无缘中国市场冠军在中国

对于2021年在全球的交付量达到93.62万辆的新能源汽车巨头特斯拉（Tesla）而言，经历了完整的现代教育。2001年，2022年继续保持全球新能源汽车交付量冠军的位置并无悬念。不过，正式加入世界贸易组织，在芯片短缺、美国传统燃油车巨头通用汽车等开始加力度布新能源汽车、本土新能源汽车品牌产能逐渐提升之际，也正是在那一年，特斯拉在中美市场也将面临一定的压力。

近期，李赫埈出任韩国现代汽车公司北京代表处代表，在2021年第四季度财报电话会上，负责合资企业商谈。得益于商谈的顺利推进，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）表示，2002年，由于产能受到芯片短缺的限制，现代汽车集团果断决定进入，2022年不会推出新车型，并与北汽集团合资企业——北京现代。北京现代自此成为加入世界贸易组织后被批准的首个汽车生产领域中外合资项目。在此后的20年里，将全力以赴解决交付问题，李赫埈深耕现代汽车集团在华业务的同时，并预计2022年车辆交付年均增幅将轻松突破50%。

“不会推出新车型”的表述，也亲身见证并参与了汽车市场的变迁，让特斯拉的股价在财报发布的第二天（1月27日）跌超11%。有分析师表示，特斯拉专注于提高现有车型的产量可能会帮助其在2022年增加利润，但推迟发布新车型最终可能使其更容易受到行业竞争。

从中美两新能源汽车市场的格来看，特斯拉确实面临着巨的竞争压力。

通用汽车是特斯拉的潜在对手

以通用汽车为例，作为美国市场传统燃油车巨头，通用汽车在新能源汽车领域有着十分清晰的产业线。不仅明确了停售燃油车的时间表（2040年前停售），第三家电池工厂也要开建，而且在年初的消费电子科技展（CES）上展示了两款新型电动汽车。

与此同时，通用在新能源汽车领域的动作已获得美国现任总统拜登（Joseph Robinette Biden）的认可。最新的动向是，1月27日，拜登在推特（ Twitter）上发布了一条自己和通用汽车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）的同框视频，并写道：“当我说未来将在美国创造时，我是认真的。像通用汽车和福特这样的公司在（美国）国内生产的电动汽车比以往任何时候都多。”

这对于特斯拉来说无疑是很的“挑衅”，作为美国本土的新能源汽车巨头，特斯拉从未受到过的如此厚爱。美国的电动汽车补贴政策也从未给过特斯拉——仅限“用于购买由工会劳工打造的电动车”。

市场特斯拉弱于比亚迪

在市场，从销量上来看，特斯拉的优势并不明显。以2021年的数据为例，本土品牌比亚迪新能源乘用车的销量高达59万辆，上汽通用五菱凭借宏光MINIEV热销43万辆，特斯拉2021年在市场的交付量为32万台。

据比亚迪内人士透露，2022年比亚迪或将冲击120万辆新能源汽车的销售目标。与此同时，2022年比亚迪还有几款新型车要问世——在业内流传的一份比亚迪2022年新车规划显示，“海洋生物系列”将在2022年推出海鸥、海豹、海狮等车型；“军舰系列”则将推出驱逐舰07、巡洋舰05、巡洋舰07、登陆舰07等车型。

造车新势力不断提升的产能也在蚕食了特斯拉的市场份额。

2021年小鹏汽车全年总交付量达到98,155台，为2020年的3.6倍。2021年蔚来交付新车91,429台，同比增长109.1%，连续两年翻番。2021年理想ONE总计交付90,491台，同比增长177.4%。

此外，在造车新势力阵营中，定位于中型SUV的小鹏旗舰产品G9，将于2022年上市。蔚来第四款车型ET7将于2022年3月28日开始交付，中型轿跑ET5也将于9月开始交付。

因此，对于“不会推出新车型”的特斯拉来说，2022年的市场销量可能依然无缘冠军。

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