开始飘了么吉利汽车现在膨胀了！连日系豪华品牌都不放在眼里了！奇瑞汽

前不久，可以集中力量办事。奇瑞集团2021年度销量达到历史的961,926辆，笔者收到了一则汽车车展的招标公告。对于诸多世界顶尖汽车品牌供应商的我们来说，同比增长31.7%，收到类似的招标公告，全球累计销量超过1000万辆，可以说是家常便饭了。不过，2022年设定的年度销量目标为确保150万辆，在垄长的招标公告里，挑战200万辆，出于汽车行业从业十多年的直觉告诉我，增长率高达50%和100%。在集团超过96万辆的年度销量中，这招标公告好像有些问题。

在这里，奇瑞汽车销量超过65万辆，由于篇幅的原因，同比增长46%，我就不把招标的所有内容都展示出来了，而无心插柳的捷途汽车年度销量超过15万辆，内容实在太多，并且以累计超过46万辆的销量，分内容过于专业，对于普通群众来说，基本看不懂也没必要看懂，我们就来挑精彩的分来说。

在业绩一栏中，需要有2个以上不同品牌的合作案例，但在品牌划分的参考方面，我们可以看到，吉利汽车把讴歌、英菲尼迪划到了合资高端品牌里面，并非是豪华品牌。在合资品牌栏里面，我们看到的是，主要是家印象中的众、福特、别克、丰田、本田等传统意义上的合资品牌，这些应该没有什么争议。

这一波操作的意图很明确，就是吉利汽车已经把讴歌、英菲尼迪这样的日系豪华汽车代表，和主流合资品牌划在了一个等级上了，这不免让人有了很多有意思的联想。

不过，仔细想来看，这也不能全怪吉利汽车。讴歌和英菲尼迪，虽然在国际上的名气很，也有着众多的粉丝，在海外分市场表现也不错，但在国内市场，近些年来的销量已经无法排进主流豪华汽车品牌的前十名了。

讴歌早就已经通过广汽本田进行国产了，现在是广汽讴歌。要说车型本身的竞争力，以我们的角度来看，例如十速自动变速箱，超级四驱系统，全系超长质保和免费保养政策，依然是可圈可点的。市场不买账，并不代表车不好，小众也是另外一种需求和美。

英菲尼迪比讴歌国产更早，现在已经并入东风日产，用着东风日产的生产线。在产品方面，近些年来，核心技术方面没有什么突破，车型换代太慢，技术是不如讴歌的，是一个没什么生机的品牌。那个原本主打豪华运动的品牌，没有了奔驰的支持，也没有了当年3.7L V6的排量畅快，实在没什么好留恋的了。

有句老话说得好，“虎落平阳被犬欺”。今年正好是虎年，吉利汽车的这则招标公告，看似很平常，却能够表明品牌目前的态度和。市场竞争力薄弱的日系豪华品牌，连汽车品牌的招商都要低人一等。想要服务好吉利汽车，就要接受这样的，不得不说，这样的吉利汽车确实不好伺候，参加招商的各位，各自保重吧！

标签：吉利汽车 讴歌 英菲尼迪 广汽本田 东风日产

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