全部超万辆汽车减产、恒大负债祸及麦格纳，第三季度净利润暴跌97％自主强

11月6日，11月8日长城汽车第一时间公布了10月份销量快报，加拿汽车零件供应商麦格纳发布的财报显示，需要给他点个赞，该公司第三季度的销售额、营业收入及净利润均低于此前预期。

其中，紧接着是吉利汽车，销售额同比下降13%至79亿美元；税前营业收入为2700万美元，11月9日上午，同比下降94%；归属母公司的净利润为1100万美元，也就是刚才长安汽车最后一个公布了销量。长城汽车10月份销量112069辆同比下滑17%11月8日，相比去年同期的4.05亿美元，自主3强的长城汽车率先发布了10月份销量快报，暴跌97%。

麦格纳表示，数据显示，受半导体芯片持续短缺影响，10月份长城汽车新车销量为112069辆，客户无法预测生产计划，同比去年同期135559辆下滑17%，汽车产量明显低于预期，环比9月份销量100022辆增长12%。其中，使得麦格纳工厂的劳动力和其他运营效率低下；此外，生产成本（包括运费和商品成本）的上涨，恒汽车拖欠合作款项，几方面原因综合到一起，最终导致第三季度净利润暴跌97%。

半导体短缺，全球汽车产量低于预期

资料显示，麦格纳是汽车供应商领域唯一一家能够提供整车代工服务的公司，其产品包括内饰系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程、测试与制造以及整车设计与组装，涵盖了从零件到系统模块，再到整车装配的完整体系。

麦格纳官方统计称，全球市场上有约三分之二的汽车搭载了麦格纳的技术，而作为全球第四、北美地区最的汽车供应商，麦格纳的经营业绩也取决于其客户在北美、欧洲和的汽车以及轻型卡车的生产水平。

但根据Auto Forecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至今年10月24日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达974万辆。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至1,094.3万辆。

将市场单列出来以后，北美洲是目前累计减产量的市场，达303.2万辆，约占总减产量的31.13%，欧洲和汽车市场的累计减产量分别达到了276.5万辆、186.3万辆。

麦格纳所属的加拿，是北美洲第三季度减产最为严重的，尤其是在轻型车领域。根据研究公司 Wards Intelligence 的数据，8月份加拿轻型汽车产量同比下降38%。而在同一时期，美国的产量同比下降了16%，墨西哥的产量同比下降了20%。

“由于芯片短缺，车企在分配数量有限的芯片时，会优先选择他们最赚钱的产品线。”加拿汽车零件制造商协会Flavio Volpe表示，这些产品线多生产着较为畅销的皮卡或运动型多功能车。但值得注意的是，加拿并没有设置这些车型的生产线。

这也意味着，在半导体短缺、全球汽车产量及组装量下降的情况下，麦格纳不仅产品销量下降，还受到了生产中断，操作效率低下，以及运费、劳动力、宗原材料成本增加等多重影响。

恒汽车“夭折”，麦格纳为双方合作拨款4500万美元

综合来看，除销售额、营业收入、净利润幅下降外，麦格纳调整后的息税前利润也从去年同期的7.78亿美元降至今年第三季度的2.29亿美元，调整后的息税前利润占销售额的百分比从2020年第三季度的8.5%降至今年第三季度的2.9%。

调整后的息税前利润占销售额百分比下降的主要原因是，麦格纳整车门今年第三季度，为与恒汽车门的工程服务合同提供了4500万美元的拨款。

事实上，麦格纳与恒的合作最早可追溯到2019年，当时恒先后与博世、麦格纳、、采埃孚等60家全球头零件企业签订了合作协议，而麦格纳在恒的造车“家谱”里,则是其重要的研发、设计合作伙伴。

“在车型的过程中，麦格纳主导车型的概念设计、工程设计、以及样车的试制试验等工作。全面覆盖车型对标、目标设定、虚拟仿真、实车试制、零件系统及整车的设计验证和工艺验证。”麦格纳工程区总经理Ralf Seyler此前出席恒汽车媒体沟通会时介绍，麦格纳主要为恒汽车打造三款高端车型。据悉，在合作的过程中，恒研发人员已派驻麦格纳现场，与工程师们协同工作，同时双方研发人员还将共同开展对标分析和车辆测试活动等。

但看起来紧密无间的合作，却因为恒集团不再为汽车业务手笔输血，出现了转折。

今年6月，恒集团频繁被爆出商票逾期无法兑付，恒也在高达1.97万亿元的债务危机下，无暇顾及造车，并于今年8月，开始为没有进入量产阶段的恒汽车寻找买家。同一时间段，也传出负责代理恒驰1研发业务的麦格纳停工并向恒讨要经费，且恒驰1已经停止推进的消息。

直到今年9月底，恒汽车发布公告称，鉴于流动性的问题，在“恒·养生谷”及新能源汽车生活空间配套中，造成有延迟支付供应商和工程款情况，导致分相关项目停工。截至该公告日期，恒集团为分项目争取复工未获得重进展。再次证实了恒资金的严重短缺，麦格纳待支付的工程款，也因为恒的无力偿还而一再被拖欠。

不过故事并没有到此为止，今年9月，在债务危机愈演愈烈的情况下，恒结束了恒驰1、恒驰3、恒驰5、恒驰6、恒驰7五款车型共计53辆的夏季测试，对恒驰汽车的电池系统、电驱动系统、充电系统、热管理系统以及整车性能等进行了高温条件下的标定测试，似乎在向外界传达着恒汽车仍持续运转的信号。

但是业界都清楚，恒已经没钱了。麦格纳与恒合作的未来走向，也愈加模糊。

标签：麦格纳 恒大集团 恒大汽车

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