以下是一篇关于豪华车市场价值取向的分析文章,约 900 字:豪华车市场价值取向分析随着人们生活水平的不断提高,以及城市化进程的加快,越来越多的消费者开始关注车辆的品牌、性能和配置,而不仅仅是简单的代步需求。在这样的
上月29日,创历史新高。10月德国新上牌轿车数为178700辆,沃尔沃迈出了自己的步。正式在瑞典斯德哥尔摩证券交易所敲钟上市,下降35%。与此同时,交易代码「VOLCAR B」,纯电动汽车的新上牌量则增长32%,发行价53瑞典克朗/股,而插电式混合动力汽车的新注册量下降5%。(中新网),当日收盘股价上涨23%。
其实,对于上市一事,沃尔沃早有计划。“我们讨论上市已经很多年了,现在到了我们真正想要实现转型的时候了。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森曾如是说道。
可以说,本次沃尔沃的独立上市,对于沃尔沃和吉利来说,都是一件好事。通俗来讲,无非就是可以更多赚钱罢了。
可是,说到赚钱,沃尔沃前脚敲钟上市,后脚便遭遇了销量滑铁卢。
有数据显示,今年10月,沃尔沃全球销量50,815辆,同比下降22.2%。其中市场销量11,006 辆,同比下降34.2%。
放眼全球来看,目前除外,全球主要经济体依然饱受新冠病毒疫情影响之苦,加之受气候变化影响,疫情又呈反弹趋势。进而,其汽车乃至宗消费能力迟迟未能恢复。
但依照我国汽车市场来讲,10月份车市乃属“金九银十”的销售旺季,为何在沃尔沃在国内10月份汽车销售市场表现疲软呢?
沃尔沃方面对此解释为:主要是由于芯片短缺的问题。但小编则认为,若将有原因完全推给芯片问题,实在有失公允。
综合全球数据来看,沃尔沃销量的车型依旧是XC60,XC40次之。但坦率来说,沃尔沃也对这两款车型过度依赖,其余车型市场表现不佳。在如今瞬息万变的汽车市场上,相比竞品沃尔沃旗下车型则显得优势较为单一、吸引力不足。
随着SPA2平台的即将发布,沃尔沃可以说是老底都快要被掏空了,技术储备也所剩无几。对于和吉利共同的CMA平台,也就只做出了一款XC40,但反观吉利旗下的领克却做出了一堆不错的车款。
自吉利收购沃尔沃到如今上市,已经过去了11个年头,而后者的市值如今已概达到了宝马的三分之一。虽然整体看起来发展势头良好,但看起来沃尔沃仍亟待加速产品更迭步伐,以应对目前瞬息万变的市场格。
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