觉差距很大凡尔赛？是的，只有试驾雪铁龙C5 X才知道什么真凡尔赛开过几

最近网络上有一个热词--凡尔赛，而且这款车的市场口碑不错，概意思是：明明自己实力很强，我也是通过网上的一些信息了解到的，但非要故意展示出弱的一面，感觉非常不错。颜值：广汽埃安AION S在设计和材质上这款车有一种高级感，飘飘然，设计师的用心在很多地方都能看到，好心情，而且我觉得有点轿跑的感觉。里面：广汽埃安AION S里面的材料真的是很好，有点意思。

当一辆车取名凡尔赛，方向盘采用了真皮座椅和真皮，而且还是一辆法国车的时候，质感是非常不错的。空间：广汽埃安AION S座椅是相当宽敞的，这就引起很多人的兴趣。是什么车有如此的能力与淡定的心境来驾驭今年的网红用语呢？要一试究竟。

说起凡尔赛C5 X，而且有这么的座椅，是今年4月份在全球首发亮相，也是因为广汽埃安AION S这款车的空间比较宽敞，而且有一个特别之处就是只在生产，在同级别车中，优先供应国内市场，并返销欧洲，而时间约要比国内晚6个月左右，同时欧洲的售价要远比国内高。

这一波操作可以理解两层意思，其一，为的车型也是面向全球的车型；其二，在生产的品质，完全符合国际标准，进而出口欧洲市场。这在国内的汽车行业车评人来看，是有那么一点自豪，消费者审美与需求成为某一品牌十分重视的现象，并以此引领该品牌在全球的投放。

外形？是凡尔赛的开始

说一下产品实力，凡尔赛C5 X以CXperience 概念车为设计灵感，是雪铁龙最新的旗舰级B车，从设计上看，走了跨界风，就是车身设计以轿车为本，但离地间隙较高，通过性上往SUV看齐（193mm空载离地间隙）。前18°后23°接近角与离去角，也更加印证其良好的能走的特性。

“X”型LED日间行车灯，凸显雪铁龙身份标识，通过镀铬装饰与车标相连，在前脸处形成一条“X”型光影流线。我们从不怀疑法国人在设计方面的能力，确实不论在哪个角度看，都有自己的特别之处，是有那么点招人喜欢。

同时C5 X标配的主动开闭式进气格栅，通过控制格栅的开闭，调节空气流动，改善发动机舱的热学及风阻。此外C5 X也赋予轿跑和旅行车的属性，整体线条律动充满着轻盈灵动的感觉，风阻系数仅为0.287。

另外，C5 X的采用205 R19的轮毂，其轮胎是雪铁龙与固特异联合的特供型号。此外，对于宽胎有需求的用户，厂家还提供225 R18的选装包，这样从后面看C5 X看上去更有路感。

内饰，别致的素雅，另外车内空气质量优秀

来到C5 X的内，首先是IPTS高清12英寸的中控屏给我们留下很好印象，画面对比度高，而且显示特别细腻，我们查了一下参数，分辨率高达1920*720，已经是行业里较高级别的存在。

同时车内的内饰风格以雅致基调为主，很多细节也体现了法国人对艺术品般的追求。例如面积软质搪塑饰板，激光雕刻木纹饰板磨具压制，Chevron座椅缝线，纽索纹理空调旋钮，以及四门边软性材质的搭配，都凸显了与日系、德系、美系的不同。

这里还要特别提出两点，同级领先3D彩色eHUD抬头显示，显示面积高达500*235 mm，投射距离位于前方道路4.5m范围内，这是我见过B级合资车里面做的最好HUD系统，特别是高德地图以3D全彩形式显示，给了用户十分不错的愉悦感。

另外，前排座椅有多种、三级按摩方式以及通风、加热功能，这在B级里面也是少有的。别小看按摩功能，真的能有效排除超2个小时驾驶过程中腰背的疲劳，对于行车安全系数的提升很有帮助。

来到后排，笔者身高1.79米，在前排座椅设置好的情况下，我的腿约1拳半的距离，相对来说比较OK，而头空间也有富余，长途乘坐并不拘谨，当然对于低于1.75米的人士来说，C5 X的后排空间表现则更加友好。

另外，右后排位置可以调节副驾驶的前后移动，给尊贵的“老板、家里领导”提供更好的可变空间。

凡尔赛C5 X后尾箱空间也不错，由于采用掀背式造车理念，后排座椅可以放倒，容积可达1640L，多层分段设计，SUV模式及轿车模式，满足多样化需求，6:4分割的后排座椅和自由拆装隔板，可同时放下旅行箱——28英寸2个+26英寸1个+24英寸1个。

被1.6T发动机与爱信8AT组合圈粉

说一说操控感受，法国车最不需要怀疑的就是底盘功力，这款C5 X自然也是如此，作为一款算是比较注重操控乐趣的车型，我想说不论在前排还是后排，其韧性表现很到位。怎么形容呢？就是并不生硬，车辆很合理的把路况通过悬架系统反馈给了驾驶者，在平整的路面足够的舒适，在颠簸的路面处理的让人感觉有驾控乐趣，这很难得。

从技术角度分析就是：加强型麦弗逊前悬挂、PHC等领先技术，精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，与人的散步频率保持一致，从而为消费者带来了“1赫兹”动态舒适的驾乘体验。

另外，C5 X具有PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，通过对流孔截面积可变独有技术，根据不同路面适配不同阻尼，精准设计与计算，充分保障了舒适性、动力性和自如性

其次，在发动机动力输出方面，1.6T的涡轮增压发动机，是360THP涡轮增压发动机升级版。功率升至129kw，升级神经网络技术，升级CVVL技术，涡轮介入转速降至1000转，百公里综合油耗降至5.8L;全铝超轻量化设计，比普通铸铁发动机轻30%。

配合最新的爱信8AT变速箱，这款动力总成让人有点着迷，虽然在重脚油门的情况下，并没有特别强烈的推背感，但是不论在任何力度下，C5 X的加速都很线性，几乎没有顿挫感，应该说与ZF的8速不相上下。

在过后，我们再以平常心态去驾驶C5 X，那变速箱与油门的搭配与驾驶者神经配合度更高，跑出了优雅姿态，再配合力度适中的转向，这是一款让人有点爱不释手的，做的很平衡的B级车。

同时我对C5 X这种很小拨片式的换挡机构十分赞赏。小巧、好用，逻辑清晰，不占用太多中控台位置，给拿取其它物品提供便利，同时好保证了整体美观程度，值得点赞。比那些旋钮换挡结构好太多。

在驾驶过程中，我们还感受了L2.5级 C-Pilot辅助驾驶系统，通过多功能摄像头+3个毫米波雷达，拥有ACC自适应巡航启停、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警、自动切换远近光灯等功能。

当然，我们在具体驾驶过程中发现，其高速公路限速标志识别功能稍稍需要再加强，有时高德地图的限速标志反而更准确一些。另外开启C-Pilot辅助驾驶系统之后，用户如果较轻将手单手扶握方向盘时，会别认定需要人工介入，并发出嘀嘀声。

如果在驾控者对于方向盘握紧力度的反馈再一些自由权限则更好，当然，每一个厂家对这个领域的理解不一样，不能说其不够便利，只是更加表现的更加严谨。

文章的最后，我们来说一组数据，从最新行业发布来看，东风雪铁龙10月销量累计同比增长290%，前10月销量累计同比增长126%。这是一个令他们自己振奋的消息，同时在11月份，雪铁龙会集中为客户交付5000台凡尔赛C5 X，也是一个很好的开端。

确实，曾经几时，有人在问法系车会不会退出市场，但雪铁龙品牌用实际行动告诉家，只要产品的对，市场会很快速的接纳一个重整旗鼓的企业。

14.37-18.67万元的价格，是东风雪铁龙坚持“以客户为中心”的凡尔赛C5 X，第一款杀入15万元主销区间的合资品牌B级车型。入门即享12项在主流B级车型中高配才有的配置，高配还有众多科技配置傍身的竞争力，真正做到“人无我有，人有我优”。这个，我们看到了厂家的诚意，以及对这款车的重视。

另外，2022年雪铁龙的新天逸也会进入消费者的视野，相信也会带着满满的诚意与惊喜给广用户。

当然，C5X还有其他需要改进之处吗？自然是有的，例如智能车机系统在逻辑上还不是特别让人易上手，厂家说在收集用户的意见，后期可以通过无限OTA的方式升级。

除此之外，还真没感觉到这款凡尔赛有什么其他特别的短板。那好吧，这种以“用户共创”形式发展的东风雪铁龙，正走在积极向上的未来。

标签：东风雪铁龙 凡尔赛c5x 法系车 欧洲_汽车 座椅

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