台启动建设1月热销近15万辆背后的均衡，能让吉利从开门红实现全年红中德汽

可能是因为春节的缘故，众、奥迪、丰田等汽车厂商均在当地与一汽设有合资企业。在全球汽车行业朝着电动化、智能化、网联化、共享化发展的新阶段，每年的一二月似乎都是汽车销售的低迷月份。

当然，一汽与德国众汽车集团、奥迪公司在30多年卓有成效合作的基础上进一步深化合作，也有可能是因为上一年的年终总结已经结束，共同促成奥迪一汽新能源汽车项目落位长春。据了解，新一年的销量目标已经公布，该项目主要冲压、焊装、涂装、总装、电池装配等主要汽车生产工艺车间，以至于每年1月，同步管控中心、培训中心、研发中心等其他工厂基础设施及办公配套设施。项目建成后，业内关于销量的声浪似乎比其他月份低不少。即便是一向积极的造车新势力们在这个月也低调了许多。

就是在这样一个个略显平静的气氛中，预计形成年产15万辆新能源汽车的生产能力。当前，老牌劲旅吉利也迎来了新年的开门红。1月，新能源汽车行业已经进入爆发式增长阶段。2021年，吉利的月度销量公布，新能源汽车销售完成352.1万辆，为146380辆。

我们都知道，同比增长1.6倍，2022年吉利的年度销售目标是165万辆，连续7年位居全球第一。奥迪汽车股份公司管理董事会杜思曼直言，这意味着这个1月吉利完成了年度目标8.87%。

虽然这是2022年的第一个月，但是一开，吉利就把销售节奏压得很稳，这也从侧面显示出吉利对完成2022年年度销售目标的决心。

眼下，强者愈强、马太效应，正在成为车市重要倾向，而吉利一直都是观察车市马太效应的一个范本。

凭借2021年1328029辆的总销量，吉利不仅连续5年夺得品牌乘用车销量第一，更获得全行业年度销量季军，创下品牌有史以来的最好名次。

显然，吉利1月的强势表现，依然是车市马太效应的缩影与延续。

高质量的结构

无疑，这是一个喜上加喜的开，也是一个“非常吉利”的开。均衡，一直都是吉利月度销量结构的特点。

第一是品类的均衡。轿车和SUV做到了均衡发展。

1月，吉利旗下轿车销量为59159辆，SUV为85598辆，两者持续保持了齐头并进的态势，而SUV销量高于轿车也符合车市的消费偏好和结构态势。

第二是价值的均衡。架构造车、科技造车带来的高溢价车型，已经成为吉利新的高质量增长点。

目前，CMA超级母体与SEA浩瀚架构已经成为吉利造车的核心技术背书。1月，与之关联下的产品销量近4.3万辆，占比约30%。

更令人振奋的是，这些产品的平均售价已经超过了15万元。

第三是赛道的均衡。不仅燃油车卖得好，新能源汽车也卖得很不错。

跟造车新势力相比，传统巨头们在新能源车型销量的传播上还是比较低调，但这不代表它们成绩不好。

1月，吉利新能源车型销量就达到17928辆，其中纯电车型同比增641%，创下历史新高。

乘联会数据显示，今年1月新能源厂商销量排名中，吉利位列第五，同比增幅达到489.4%，是榜单上增幅最的厂商。

第四是市场的均衡。吉利的市场销售真正实现国内国外双循环，不仅国内盘很稳，海外出口势头也很猛。

1月，吉利出口继续破圈，出口13890辆，同比增38.5%。此外，领克在1月继续以订阅模式向欧洲市场交付了1228辆。

当前，汽车行业已经进入全面战争时代，只有像吉利这样能在品类、价值、赛道、市场等全维度都均衡的全能选手才能行稳致远。

高质量的向上

产业发展经验告诉我们，想要想成为丰田、众那样的汽车巨头，就必须要让自己的品牌金字塔拥有稳健厚实的发展基石，一如卡罗拉之于丰田，高尔夫之于众。

对吉利来说，帝豪家族就是品牌金字塔的发展基石。

作为品牌轿车的领跑者，帝豪家族在1月销售了31304辆，成为吉利旗下销量的单一车系。

截止1月，帝豪家族累计总销量已突破338万辆，是品牌中名副其实的“冠军家轿、国民家轿”。

树根只有向下扎得越深，树冠向上才能长得更加茂盛。品牌也是一样，只有基础打得牢，向上发展的才更有质量。

帝豪家族的强势表现，也进一步印证了星系列热销是有基础的，是高质量的，是可持续的。

1月，星系列月销25077辆，表现持续强势。其中，星越L和星瑞1月分别销售了11492辆和12109辆。

我们都知道，星瑞是12-15万级中仅有的月均过万的自主轿车，而星越L是12-18万级仅有的月均过万的自主五座SUV。

这对高端国货CP强势的市场表现，给持续向上的品牌带来了积极的示范效应。

鉴于去年星系列尚有量的累计订单尚未交付，随着近期芯荒缓解以及产能的优化，星系列开年气势如虹着实也在意料之中。

对星系列来说，还有一个更为积极的动向，那就是星越L 雷神Hi•X油电混动版的加入。

星越L雷神Hi·X油电混动版所搭载的雷神混动系统，由DHE15混动专用发动机与全球首款3挡混动电驱变速器DHT Pro组成。

凭借雷神系统的加持，新车可实现零百加速7.9s，满油最续航里程达1300km，综合油耗4.3L。

它的到来进一步完善了星系列的产品矩阵，让星系列实现了从轿车+SUV，燃油+新能源，性能+节能的全产品布。

高质量的向新

如果说星系列让我们看到了吉利向上的决心，那么在新能源上我们则看到了吉利的野心。

手笔新能源的布，已经是吉利的一张明牌。

极氪、几何、睿蓝这品牌错落有致，覆盖了纯电+换电两品类，同时又分别占据了私人中高端、私人中端、科技出行+私享出行市场，让吉利新能源布呈现出三足鼎立之势。

这边厢，极氪正在迅速落地，进入到密集交付期。

1月，极氪交付3500辆。在产能爬坡的当下，极氪仅用110天就实现了累计交付量突破10000辆的里程碑，创下高端智能电车品牌最快交付纪录。

那边厢，低调的几何不动声色地就月销破万。

1月，几何销量10229辆，同比涨391%。目前，几何已经进入到快速发展期，也构建起自己品牌的良性循环。

在产品矩阵上，短短两年完成了从几何A Pro、几何C，到EX3功夫牛的初步布。

在核心技术上，从纯电动专属GE2.0平台到全新共享平台几何+，彰显厂底蕴。

同时，针对渠道、用户服务、出口布等多个方面，几何品牌持续优化，获得了越来越多消费者的青睐。

如果说，几何品牌是吉利纯电领域的基盘，需要走量，极氪品牌是吉利纯电路线的顶层建筑，需要跟豪华品牌和头造车新势力掰手腕，那么首次纳入统计的睿蓝汽车，则宣告吉利已经正式杀入换电赛道。

得益于吉利在换电领域的较早布，睿蓝汽车从一开始便构建起自己的差异化。

睿蓝汽车将在B端和C端共同发力，其采用专属GBRC换电平台，轴距在2700mm-3100mm之间的车型均可进行换电，涵盖了从A级到D级的绝多数车型，可以在60秒之内完成换电。

根据计划，睿蓝汽车将在2025年完成5000+个极速换电站，覆盖100+个核心城市，帮助100万+用户实现供电需求。

诚然，一个月的销量数据不能说明全问题。

然而，透过对吉利开门红的解读，不难看出，吉利在顺应潮流发展的趋势之下，正按照自己最舒服、最希望的叙事方式，开启2022年吉利高飞的新篇。

标签：吉利 吉利新能源 中国星 帝豪 极氪 suv

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