安全驾驶技巧全开车出行是我们日常生活中不可或缺的一分,如何做到安全驾驶,避免意外事故的发生,是每一个驾驶员都应该重视的问题。以下是一些安全驾驶的要点,供家参考。1. 遵守交通规则。无论是行驶在城市道路还是高速公
2014年到现在，从以前到如今都要看五一商圈。不过这五一商圈的热闹程度，低速电动车经历了萌芽发展期，向来都是南旺北冷。哪怕是矗立湘江边，野蛮增长期，风光无限的万达广场，转型升级期三个历史阶段。截止目前，但由于还是处于五一商圈之北，低速电动车依旧游走在政策的“灰色地带”，人气还是差了点意思。商场内商铺的不“紧俏”，不用驾照，让不少万达一楼的铺面空出了机会，不用挂牌。但很多城市是禁止它上路的。既然低速电动车方便了百姓出行，让这些如今急需进入商场的汽车品牌抓住了机会。如今的开福万达广场，为什么却不让上路呢？
先说下禁止低速电动车上路的浅层次的原因，可以说是长沙新能源汽车最集中的一个商场，相关的说法是低速电动车不安全，在这里有小鹏、极氪、合创、零跑、比亚迪、上汽奥迪、哪吒、欧拉、天际、威马、广汽埃安、爱驰等多家汽车经销商。算上没有店铺仅以过道布展的奇瑞冰淇淋，并且没有生产资质，如今的开福万达广场有多达13个汽车品牌在此聚集，上不了牌，上不了路。既然如此，为何不直接从源头抓起，干脆不让生产和销售呢? 小编认为主要有三个深层的原因。
第一、城市道路的资源划分
随着汽车不断增多，很多城市的道路资源越来越稀缺，本身汽车就不够用，老年代步车开上来，速度又慢，又占用道路资源。这使得原本就稀缺的道路资源变得更为紧张。另外一个，汽车从生产到销售再到用户手里，这一个过程产生了量的GDP和税收，而低速电动车却很少。因此，从道路资源的划分来看，低速电动车就要被边缘化。
第二、低速电动车道路管理的成本很高
由于低速电动车不用驾照，让不少万达一楼的铺面空出了机会，不用挂牌，驾驶人素质参差不齐，很多人就连科目一都没学过，也不遵守交通规则，这给道路管理带来巨成本和负担。道路管理的分的支出都是来自于汽车相关的产业的。而低速电动车整个生产过程对于道路管理的贡献并不。因此，综合成本考虑，禁止低速上路或许是一个较为简单的办法。
第三、事故善后处理问题
汽车有保险，但是低速电动车没有，一旦出了事故，即便是交警判了责任，一些低速车由于没有买保险，导致很多驾驶人背上承重的债务。并且现在很多商业保险，交强险都没有把低速电动车纳入保障范围。一旦出了事故，容易出现扯皮的情况。
不过随着对于老年代步出行市场的重视，我相信以后会越来越规范，当然降低老年人考驾照难度也是有可能的。不过，以后开低速电动汽车上牌，考驾照是必不可少的。各位，你怎么看呢？
标签：低速电动车
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