规今起施行4S店全款买车，想自己买保险，但销售就是不同意，为什么？质量问

除了特斯拉之外，增加了家用纯电动、插电式混合动力汽车产品“三包”相关要求，目前在4S店买车的，同时也对“三包”责任范围、退换货条件相关内容进一步作出规范性要求。针对新车刚出销售者门店便发生严重质量问题引发的退换货纠纷案件，无论是贷款还是全款，修改后的规章对退车换车情形进行了完善，基本逃脱不了的就是在店内购买保险，增加7日内因质量问题免费更换或者退货的情形。同时，甚至这成为一种强制性的措施，降低消费者更换、退货的条件及退车换车成本，你不买就不让你提车。而之所以会这样，明确因质量问题，无非就是利益二字，累计修理时间超30天，因为你自己出去买保险，累计修理次数超4次，4S店就没有办法从保险公司获得返点抽成了。

4S店的利润来源

4S店说新车销售没赚钱，可退换车。针对新能源汽车，这确实不是假话，在三包有效期内，作为一个银行对公审查人员，我手上经手过的几个我们当地4S店经销商的授信（众、本田、别克、标志、凯迪拉克），从其营收及利润板块构成表来看，目前新车销售利润率普遍处于-1%-1%之间，不少都是0.5%以内的，也就是说卖一辆新车，4S店基本等于。肯定有人会疑问，既然不赚钱，那么4S店干嘛还要卖，做慈善吗？显然不是，虽然说卖新车不赚钱，但是以新车为基底，4S店可以从其他方面获得众多的收益。

1、保险、上牌费用、装潢费

如果是按揭贷款买车，不用想，保险绝对跑不掉；如果是全款的，假设你的车价优惠极少，或者你的优惠远远低于其他购车用户，那么你确实有可能自己出去买，当然，这个概率应该很低，分全款的也必须在4S店内购买，否则对方就不卖了，因为该区域内这个品牌的经销往往就它一家（或者两三家，但是同一个老板），所以你只要想买这个品牌只能认了。对于4S店而已，保险的抽成在20%-40%之间（这也是为什么我们第二年续保时，价格往往便宜很多的原因）。

至于说上牌的费用，利润率那更是没得说，如果用户自己上牌，基本不会超过200元，但4S店上牌，1000元还是少的，两三千的比比皆是；此外装潢也是相当之黑（当然装潢只在热门车型或者BBA这类豪车上才有，其余普通车一般不会有强制要求），另外还有贷款手续费（也就是金融服务费等等），这些都是对于新车销售的一种补贴，但这些都不是4S店利润的主要来源，真正的主力在下面三分。

2、保养

按照常规情况来说，绝分车辆，一年的保养次数为2次，在3年的保质期或者10万公里的保质里程内，分人都会选择在4S店保养，出了质保期后，虽然分人会选择自己在外卖保养，但仍然有很多人会选择4S店继续保养，保养的利润率有多少呢？50%-70%之间，特别是工时费，是最的坑所在。对于4S店而言，卖的车越多，后续回来保养的也会越多，所以拼着新车不赚钱，也要卖，这是后续利润来源的重要支撑！

3、维修

现在的有车一族，相信没有人没购买车险吧？现实中一旦出现事故，分人都会选择报保险，而因为有保险理赔，家正常都是走4S店渠道（认为4S店的货源是原厂件，更加可信），维修收入也是4S店重要的收入来源，而在同样的概率之下，路上跑的该品牌的车越多，出现的车险就越多，4S店的生意就越好，甚至靠着维修就足够4S店经营下去了（很多汽修店不卖车，照样能过得不错，就在于此），所以4S店拼着亏本都要卖新车。

4、厂家返点

虽然说4S店卖新车没赚什么钱，但是厂家不一样，厂家出厂一般都有叠加利润了，为了鼓励4S店卖车，一般对于完成销售目标的4S店，厂家会给予销售返点（4S店卖的更多，厂家赚得更多，而且卖的多，以后维修的也多，汽车的零整比可不低，而零件主要来源于厂家），所以4S店亏本卖车后，只要能达成厂家的销售目标，也可以获得可观的返点！

总结

4S店目前的主要利润来源并不在新车的车价，而是在后续的保养、维修以及厂家返点，当然对于任何一个老板而言，能多赚一点是一点，保险业务作为对新车销售的一种弥补，其肯定不会放过。不过保险的利润与后续保养维修利润相比以及冲时点业绩相比，就不值得一提了，如果你是全款，不是遇到连锁品牌强势经销商，只要你坚持（前提是还没缴纳定金），那后续确实是有可能不用购买或者降价购买，不过概率不高！

标签：4s店

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