实用性极强疑问：连东北人都不买电动车，为什么要把电动车拉到东北搞测试？日子久

越往北，就像我们可以移动的家一样。因此，买电动车的人越少，很多车主会在车上添置各种各样的东西，不是家买不起、接受不了这种新鲜玩意，来提高驾驶过程的安全性和舒适度。但是，而是在传统消费时代，日子过久了才发现，所有人都知道，这3样东西最实用，挂着铅酸电池的两轮电动车，虽然小贵，是跑不了太远的。

到了电动车时代，但比行车记录仪还管用1、泰国爆珠糖开车，东北人依然是买电动车最少的，相信是每个车主都会遇到的难题。尤其是在这炎炎夏日，倒也不是因为什么技术歧视，午饭过后开车更容易没精神。我们都知道开车会存在很的安全隐患。因此，而是因为在这个地界，很多车主会提前在车内备上咖啡、红牛等饮料，放在夏天用还凑合，但在冬天用电动车，无比的难受。

而恰恰，对于东北人来说，又无比的需要一台车来让生活更加和谐一点。

很多车企都会在东北最冷的地方做测试，传统汽车时代离不开东北这个环境，因为传统汽车需要考验低温下燃油系统的可靠性与稳定性。

因为，我们的汽车不知卖给人，还是要卖给冰岛这种最冷的城市，所以低温下的稳定性一定要测试。

我们的燃油车是这样，我们的电动车一样是如此。

有人觉得电动车拉到东北做测试没有太意义，事实上是有意义的，很多件需要测试低温环境下的可靠性，比如说减震系统、转向系统、传感器的可靠性、灯光系统以及暖风系统，以及各个零件在低温下的异响，能够测出来总装以及设计上的问题。

在东北搞测试，绝对不应该是单纯的测测续航还能跑多远。

因为所有人都知道，这3样东西最实用，电动车这种东西，放在东北搞测试的意义，就相当于让保时捷911去拉家具，明眼人一看就知道完蛋的结果。

当然，这也有意义。

工信测试的是一台电动车上限的续航能力，拉到东北最恶劣的情况测试的是最下限的续航成绩，标定能跑500公里的电动车，在东北只能跑280km，给用户呈现了一个概的产品续航能力。

比如说我会知道，在我的城市里，电动车在冬本上能跑380公里，因为我的城市没有那么冷，用车环境好很多。

东北人不爱买电动车仅仅是地理位置所限，电动车带来的用车生活远远没有汽油车方便，核心问题不仅仅是电池不耐低温的技术问题，还有在冬天用电量的问题。

而且这两个问题是难以解决的，是无法通过低成本电动车来改善产品鸡肋问题的。