运费降到最低点，母子车重返江湖，真的省钱吗？

物价每天都在上涨，但运费却没有上涨；汽车贷款每月支付一次，钱包每月都是空的。与其期望运费上涨，不如想办法增加收入，减少支出。经验丰富的卡车司机掌握了许多独特的钱方法。就在最近，我发现了一个有趣的现象：“孩子和母亲的车”正在悄悄地回到公众的视野中，这辆车是次父车辆的起源。次父车辆通常被称为运载车辆，即两辆车运载单侧货物，一辆车空着返回时运载另一辆车。为什么使用“返回”这个词？因为早在一、二十年前，北方就出现了童车和母车，当时货运信息不发达，退货空车很普遍。为了降低成本，儿童车和家长车独立出现，主要用于煤炭运输领域的公共配套设施：母车为13m仓栅拖车，配有高顶双卧驾驶室，方便两车司机休息；子车是一辆9米长的仓库格栅拖车，带有平顶轻型驾驶室，它可以限制高度，同时减少油耗。子母车的最优点是，它可以在子母车返回时节道路和燃油成本。然而，随着在线货运的出现，在回程中查找货源变得更加容易和方便。市场逐渐升温，儿童和家长用车的现象越来越少见，为什么现在又出现了？这与流行病的传播、轴费的实施和运价的下降有很关系，潜在的“救世主”流行病的出现推迟了运价上涨的进程；车轴充电的实施加剧了卡车司机的经济压力。在过去两年经济整体低迷的背景下，一些卡友通过卖车转行，一些卡友存活下来，一些卡友不屈不挠。生活总要继续，让孩子和母亲的车重返江湖，这是卡友们在当前低档市场中能想到的“最好”方式，主机厂一直没有闲置，先后推出了自己的子母车产品，并针对以往子母车装卸困难、固定不方便的问题提出了解决方案，如母车后侧梁的扩展功能、子车装卸方便、母车货舱内凹槽固定子车、，etc因其高性价比而受到调查。目前，解放汉V、重汽豪沃、陕汽德龙、六七成龙已成为副母车型领域的主流品牌。同时，为了方便贷款和还款，卡友在购买子车和母车时往往选择同一品牌，一些停车场还为孩子和母车搭建了专门的平台，方便孩子上车下车。据说费用是30元/次，我想持卡人不仅仅是想节成本，而是对“低运费”说不！宁愿空车，宁愿孩子和母亲的车都回去，也不要拉低价货。值得注意的是，根据煤炭工业协会10月26日发布的2021前三季度煤炭经济运行情况，在多重因素的影响下，前三季度煤炭市场供需紧张，价格波动较，我不禁要问：煤炭价格飙升会不会把母公司汽车推到一个新的发展阶段？有很多缺陷，但首先，你不能盲目地从母公司汽车开始，必须确保两辆车同时具有相同的供应路线。此时，散户投资者将遭受更多损失；当行业陷入衰退时，汽车贷款的压力将加倍。其次，这并不适用于所有物流场景。适用于途中满载、回程无固定货源的特殊细分市场，如煤炭固定线路团队运输；或者适用于西藏、等货物流入量、流出量小的偏远线路。最后，其合规性。事实上，子母公司车辆也是一个“漏洞”产品。目前，法律法规中没有明确的许可或相关规定。可以合理地说，后面的车辆需要一辆特殊的运输车辆，与货物不同，这辆额外的车辆是一个型且不可拆卸的重物，有许多安全隐患。一旦在运输过程中发生事故，后果将是无法想象的，可以看出，在使用母车之前需要三思而后行，这只是昙花一现，不可否认，在市场持续低迷的情况下，子母车的形式非常引人注目，可以在特定的领域和范围内发挥一定的作用，但很抱歉，最终会被淘汰，我们可以想象，当父母和孩子的车辆在面积或规模使用时，公路的负载压力会增加，公路的使用寿命会缩短；在给自身带来安全隐患、降低交通安全系数的基础上，也容易诱发道路坍塌等规模事故。长期以来，一定会主动整改，并会出台相关政策法规，明确控制儿童和家长用车现象。届时，母子车市场将幅萎缩，再也没有“拾起漏洞”的希望，关键是受益于某些因素的母车的人会主动降低运价，考验货主的空间，然后恶意抢占货源，导致整体运费再次下降。这并不能挽救货运市场，但会将每个卡友推入一个深渊。儿童-家长车辆的概念可能看起来很好，但当你冷静下来时，你会发现这实际上是在打破你自己的回头路。当然，如果市场繁荣，持卡人就不想使用母公司的汽车。子母公司的汽车不仅是持卡人为了维持利润而采取的糟糕而无助的行动，也是当前货运市场的真实写照。但市场也需要每个人来维护。如果你不能改变环境，你可以改变小环境，做好自己，影响他人。（文/张曼奇）

标签：卡友 车贷

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