作为新手司机,学会一些节油技巧非常重要。以下是一些详细的节油技巧,帮助您在日常驾驶中提升油耗效率,从而节开支。1. 合理规划路线规划最佳行车路线不仅可以缩短行车时间,还能避免不必要的绕路和堵车,从而幅降低油耗。行
玛莎拉蒂最小的轿车终于获得了应有的性能升级。Ghibli Trofeo 是最快、最具侵略性的四门车，分地区还将出现较强雨雪天气。而车辆突遇冬季低温带来的油耗上升也让许多车主来门店要求清洗发动机，带有三叉戟徽章，但不少车主反映油耗比清洗之前高了一些，开箱即用，不知道是什么原因。泰哥在后台也回答过许多关于发动机油耗异常的问题，配备来自法拉利的 3.8 升双涡轮增压 V8。V8 甚至与法拉利 458 和 488、F154 共享相同的内代号，于是泰哥今天打算专门和老爷们分享一下这个发动机清洗，但这只是相似之处。玛莎拉蒂的 V8 使用带湿式油底壳润滑的交叉平面曲轴，为什么会导致油耗上升这些事。发动机内清洗只有两块：润滑管路、燃烧室其实发动机清洗是一个很笼统的说法，而法拉利使用带干式油底壳润滑的平面曲柄，它包含了几种清洗项目，因此 RPM 限制的差异和跃马更具异国情调的排气音。
尽管如此，究竟什么清洗项目会导致发动机油耗增高呢？下面我们一项一项来“过”一遍。首先就是发动机油路（润滑管路）所谓的有几种“洗法”：第一种是在保养时，Ghibli Trofeo 通过 8 速自动变速器推出了 580 马力和 538 磅英尺的健康功率，旧的机油放干净之后，但这是关键。只有后轮驱动。所以我们基本上拥有的是一个只有两个驱动轮的型 V8 发动机，往发动机里倒入清洗油，这是一种老式的混合物，然后启动发动机，通常为道奇和吉普的那些地狱猫坚果保留。我想它们由相同的企业霸主经营并非巧合。
Trofeo 升级增加了一种新的 Corsa 驾驶模式，通过更快的换档时间和更快的油门响应来增强汽车的动力。它还激活发射控制，它将在 4.3 秒内从 0-100 公里/小时快速启动 Trofeo，这实际上比 Levante Trofeo 慢十分之二，仅因为后者的 AWD 系统。值得注意的是，该加速度数字比C 63 AMG、M3 CS和 Giulia Quadrifoglio慢得多，所有这些都在 3.9 秒内运行。原因是与那些紧凑型轿车相比，Ghibli Trofeo 的轴距和长度稍，提供了更多的机舱空间，但因此更重。
玛莎拉蒂 Ghibli Trofeo 坐在一个有点奇怪的空间里。一方面，它的尺寸、性能和预期目标是上述三个，而其声望和惊人的 131,380 美元（或经测试为 139,005 美元）的价格使其更接近宝马 M5 竞赛、奥迪 RS 6 Avant，和梅赛德斯-AMG E 63。
那么它与哪个阵营竞争，它真正的对手是谁？嗯，更多的是前者。Ghibli Trofeo 是一辆重型汽车，它缺乏跟上后者的敏捷性。当将 Ghibli 与 M5 进行比较时，玛莎拉蒂在性能和操控性方面跌跌撞撞，但它提供了德国品种单调的池所没有的东西，那就是驾驶员的参与度。只需快速旋转几圈，即可记住这种 RWD 配置是多么令人兴奋和令人耳目一新。这确实是 Trofeo 的主要优势或劣势，这取决于您如何看待它。Ghibli 可能不那么宽容，但当你把它做得恰到好处时会有一种成就感，而且你不再觉得你是在带有 AWD 的简易模式和群安全设备来防止护栏被涂上蓝色 Emozione .
将您的脚平放在地板上，即使在轮胎适当预热的炎热秋日，您也会在二档时车轮打滑。Ghibli 不像那些 AWD 战车那样掌握权威，但它确实可以防止牵引力和稳定性控制的守护天使入睡。你必须为你的表现而努力，这并不是说很难开车。后端是非常可预测的，精确的转向也有帮助。它不是很清脆或健谈，但您可以将鼻子准确放置在您想要的位置，只需使用油门来调整您的路线。在谈判横向运动时，笨重的整备质量很难被忽视，但乘坐质量却非常好，并且因此不受影响。撞到伸缩缝时，后悬架运动比Ghibli S Q4，但与 E 63 和 M5 相比，Trofeo 在长途旅行中更加舒适和耐受。
在声学上，Trofeo 源自法拉利的 V8 比其竞争对手更具戏剧性，在较高的 RPM 音域中承载着更多的灵魂和个性。但是您不会从方向盘后面知道它，因为玛莎拉蒂没有通过机舱扬声器发出任何合成或额外的排气噪音。V8实际上相当安静并且从驾驶座上被压抑，即使在漱口到限制器时也是如此。相反，完整的管弦乐队只能从外面听到
为了进一步将 Trofeo 与基础车型区分开来，Ghibli 的前格栅和双竖条采用黑色钢琴饰面，挡泥板三孔通风口上带有“Trofeo”字样的红色细节和 C 柱上的三叉戟徽章，以及重新设计的尾灯和独特的 21 英寸轮毂。由于型 V8 发动机的冷却要求，发动机罩外还有两个突出的气管。
内饰基本保持不变。玛莎拉蒂知道如何用皮革装点小屋，在这种情况下，全粒面 Pieno Fiore 内饰。您会在头枕上找到 Trofeo 徽章，以及比以前更快、更的升级版 10.1 英寸触摸屏。它是一个充满活力的高清设备，通常运行良好，但我们实际上更喜欢即将推出的 Ghibli 的更简单、更用户友好的 UConnect 界面。
尽管如此，我们仍然喜欢玛莎拉蒂保留模拟时钟、速度计和转速计的事实，因为下一代车型肯定会迁移到全数字格式。稍微说一下，Ghibli 是我们见过的唯一一款让买家选择“加尺寸杯架”的零成本选项的汽车。我想每个人都需要一个地方来放他们的 XL 喷泉饮料。
在质量方面，Trofeo 使用昂贵的材料和柔软的皮革表面，但许多从 FCA（现在称为 Stellantis）零件箱借来的塑料小玩意肯定会打扰少数人。信号杆、车窗开关，甚至天窗控制装置都与道奇和吉普共享。它们按预期运行，老实说，我们不介意玛莎拉蒂从下游采购，但正是面板间隙和令人失望的装配和饰面让我们不断为六位数的入场费而挠头。对微小的、单一的天窗也是一种耻辱，因为它对机舱糟糕的包装和狭窄的后排座椅的通风没有多作用。
后轮驱动的 580 马力玛莎拉蒂 Ghibli Trofeo 是一辆独角兽，骑在同质的 AWD 超级轿车领域。这是对过时公式的胆尝试，但它不断提醒我们，驾驶员的参与和参与是当今汽车中罕见的品质。Trofeo 并不是最快、最符合人体工程学的，甚至不是最响亮的，但几乎不可能忽视或否认其独特的魅力和意利风格。当然，这些都是主观的品质，但对于少数几个特别重要的人来说，Trofeo 是一款激动人心的性能轿车，拥有一颗心脏、巨的价格标签和量的皮革。
标签：玛莎拉蒂 ghiblitrofeo trofeo 轿车 法拉利 ghibli
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