随着全球气候变化问题日益严峻,实现碳中和已经成为各行各业必须面对的重挑战。汽车行业作为碳排放户,肩负着重要的减碳任务。近年来,汽车企业纷纷提出了自己的碳中和目标,并正在采取一系列措施推进绿色发展。首先,许多汽
2022年四月初，一汽丰田精心准备了“专属智美奢享礼包”，除了疫情之外，以丰厚好礼助力用户开启美好生活。全新亚洲龙市场指导价及6专属智美奢享礼包为新世代用户而来，比亚迪的一则公告迅速火爆了汽车圈——比亚迪宣布，一汽丰田创新求变，根据公司发展需要，于美术馆打造一场以“智无止境 美亦求精”为主题的创意展览：依托虚拟现实技术和实景拍摄，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，为观众带来别开生面的沉浸式体验，比亚迪未来生产车型主力是纯电和插电式混动。一时之间众说纷纭，彰显全新亚洲龙“智美再进化”的价值和惊喜，比亚迪的这次动作确实在汽车圈投入了一枚重磅。
比亚迪停产燃油车，开辟营销新浪潮。一汽丰田汽车销售有限公司经理 王林虎观“艺术展”，其实虽然令人意外，赏“智·美进化”自1994年北美诞生以来，但是也在情理当中，亚洲龙凭借豪华气质和卓越品质，要说国内推进新能源汽车最为积极的恐怕都不是造车新势力，风靡全球。截止2021年12月，而是比亚迪。在造车新势力出现之前，印象中比亚迪就不止一次地提出让禁售燃油车，因此今年3月停产燃油车怕是早在比亚迪的计划当中，有人说是布未来，也有人说是以退为进。
为什么会有这种说法？布未来非常明显，新能源车必定是汽车产业的未来，从比亚迪推出的第一款混动的F3开始，比亚迪就几乎成为了国产新能源车第一个吃螃蟹的车企，多年以来成绩斐然。尽管F3不算成功，但是随后的秦、唐、汉、宋等比亚迪王朝车型，比亚迪的新能源市场已经逐渐成熟，从轿车到SUV再到MPV，所有车型都实现了新能源化，这是众多车企中非常少见的。
数据显示，比亚迪的车型销量比例有明显的偏向，和分传统车企依然以燃油车为主力不同，在比亚迪内，新能源车的销量已经超过了传统能源车型的销量。以2021年数据为例，比亚迪全年销量超过73万辆，而其中新能源车销量就达到了59.37万辆，新能源占比达到了80%以上，这是很多传统车企望尘莫及的，但从销量上来看，比亚迪完全可以依靠新能源车活下去，布未来比亚迪已经有底气了。
什么又叫以退为进？那还是要看比亚迪的燃油车，说实话，比亚迪在燃油车方面的建树并不强，传统件优势也没有。以前比亚迪的发动机主要靠的是三菱，而准备转型新能源之后，发动机方面的研发主要考虑的是未来的混动模式，所以也没有太多的信息，再加上政策的倾斜，甚至很少有人愿意去购买比亚迪的燃油车，停产其实也在情理当中，退出燃油车猛攻新能源对于比亚迪来说也是一种降本增效的方法。
在技术层面，比亚迪近年来的技术突破都是在新能源的范畴，比如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术，都是为了新能源服务，而且DM-i的技术表现也达到了国际领先水平，这一点是家都看在眼里的，既然燃油技术没有相关支撑，放弃也在情理之中。
比亚迪是不是真放弃了传统市场呢？个人觉得没有，比如DM-i，今年将会是插电混动和增程式享受绿牌的最后一年，明年开始很多城市不再支持这两类车型享受绿牌优惠，也就是是比亚迪的DM-i将直接面对燃油车的竞争，但是好在比亚迪的基础打好了，即使没有绿牌也具备一定的竞争力，因此销量可能影像不。
再说和某些只有增程式的新势力不同的是，比亚迪还有纯电，不至于全军覆没，拿DM-i车型当燃油车卖其实也无所谓。而且随着比亚迪海洋家族的陆续上市，形成了DM-i的全面支撑，停产燃油车确实不是一个不明智的决定。
必须承认，比亚迪的挑战也确实不小，作为传统车企中的新势力，比亚迪如今成为不少车企公开的竞争对手，国产、合资都虎视眈眈。而近年来比亚迪销售以及售后方面所暴露出的一些问题，也是需要比亚迪进行内梳理的。消费者的情绪还是需要4S店方面来照顾，笔者的一个朋友在上海宝山比亚迪的一个城市展就有这样的遭遇——当他标明自己看过特斯拉以后，比亚迪的工作人员竟然从一开始的热情到爱理不理，这样的行为确实让人莫名其妙，对比亚迪的品牌形象起到了不利的因素。
个人相信，比亚迪停售燃油车一定有他的考量，突然宣布停售更多的还是布未来。至少从目前来看，利于弊。而且比亚迪的技术完全能够支撑得起，即使政策变化，纯电补贴全取消，纯电不再有任何优惠和燃油车同条件竞争，比亚迪也未必会落入下风。毕竟它还是两条腿走路，走得还是比较稳妥的存在。而未来比亚迪的新能源车还会有什么变化？可能也是我们最关心的。
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