吉利进四强DM-i入主，比亚迪旗舰质变月汽车

比亚迪汉更贵了，轿车市场零售销量76.5万辆，但消费群体也更了。

2022年4月10日，同比下降12.0%；MPV市场零售销量7.2万辆，比亚迪全新的汉家族车型上市。全新的汉家族阵容得到了幅扩充，同比下跌33.2%；SUV市场零售销量74.2万辆，一口气带来了DM-i、DM-p、EV等三个不同动力的版本。

其中，同比下降5.6%。下面，汉EV分为610km和715km两种续航三个配置，购车网编辑带家去看看今年3月销量前十五汽车厂商的零售销量及其排名情况：3月份，0-100km/h加速时间为3.9秒，一汽众以126131辆的销量蝉联车企乘用车销量冠军（含众、奥迪、捷达品牌），售价区间为26.98万-28.86万元，但其领先优势并不，汉EV千山翠限量版车型的售价为32.98万元。

“可油可电”的汉DM-i一共有4款车型，销量同比跌40.2%，售价区间为21.58万-28.98万元。这4款车型根据纯电续航里程和配置的区别，市场份额降至8.0%，又分为了3款纯电续航能力为121km的车型，要知道去年3月份一汽众的销量可是超过了21万辆。3月份吉林地区的疫情较为严重，以及1款纯电续航里程为242km的车型。汉DM-i车型的亏电油耗仅为4.2L/100km，综合续航里程能够达到1300km。

汉家族作为比亚迪品牌的旗舰轿车，还提供了一款主打性能的汉DM-p车型——202KM四驱旗舰型。它的售价为31.98万元，纯电续航里程为202km，0-100km加速时间只需要3.7秒。

事实上比亚迪作为新能源汽车的开拓者，它在新能源汽车领域的布有目共睹。然而，此前比亚迪的旗舰轿车——汉家族车型在布时却存在不小的短板。在小雷看来，全新的汉家族车型既对新能源汽车用户有了新的认知，也对自身产品体系进行了一次重调整。

汉DM岌岌可危，比亚迪旗舰急需求变

从用户角度上来看，小雷认为“可油可电”的DM-i车型相比起性能强悍的DM-p车型，更加适合比亚迪汉混动车型的用户群体。因此，汉DM-i系列在本次改款后代替DM-p成为了汉家族主销的混动车型。

搜狐汽车数据显示，比亚迪汉EV车型在2021年的年销量达到了87189辆，2022年2月份的销量达到了8941辆。反观汉DM，它在2021年的年销量只有30476辆，今年2月份更是只销售了349辆。由此可见，汉EV和汉DM虽然同属于汉家族，都是比亚迪的旗舰轿车，但是它们之间的销量却有着巨差距。

数据来源：搜狐汽车

另外，我们通过比亚迪汉家族近1年内的销量就可以看得出来，汉EV与汉DM之间的差距正在被逐步放。其中，汉EV的销量自去年4月份以来就几乎一直在上涨，即便是在2月份年关时节，销量也并没有受到太影响。

汉DM近一年的销量增长速度却几乎处在停滞不前的状态。环比去年2月份，汉DM的销量甚至暴跌了62.39%。显然，在汉EV一时风头无俩的情况下，它的同门兄弟汉DM却急需求变。

要知道，在DM-i超级混动系统发布之前，比亚迪的DM插电式混动系统主要的用户群体是有充电条件的用户。然而，这分用户群体在购车时却会与它旗下EV车型的用车场景产生冲突。

既然用户有了充电条件，那么他们往往更加倾向于选择用车成本更加低廉，并且用车过程更加环保的纯电动汽车。因此，需要依赖充电条件才能获得更好的用车体验，也是比亚迪DM系统的弊端所在，也是此前DM车型难以突破销量瓶颈的主要原因。

另外，我们从比亚迪对汉家族的底盘调校上就能看得出来，这款车虽然有着强悍的性能表现，但是终究是一款主打家用的汽车。相比起它的经济性、舒适性以及便利性等各项指标，性能只是一个相对小众的选项。

在小雷看来，比亚迪汉家族的产品阵容布得相当巧妙。众所周知，比亚迪是坚持混动、纯电两条腿走路坚定不移的拥护者，并且它旗下的汉EV一直以来都有着不错的销量表现，因此汉EV自然也就成为了汉家族当中不可或缺的中流砥柱。

混动方面，近一年来，主打高性能的汉DM市场空间被不断压缩，这同样也是汉DM-p不会成为汉家族主销车型的明证。因此，更加适合绝多数消费者的汉家族DM-i车型应运而生，并且成为了汉家族的主销车型。

当然，自从比亚迪推出第二代DM混动系统以来，高性能就是比亚迪新能源汽车的主旋律。因此，即便DM-p车型销量惨淡，比亚迪也依然为小众消费者保留了202KM四驱旗舰型这么一个DM-p高性能选项。

小雷可以预见，由于汉家族有了更加完善的产品体系，未来汉EV作为汉家族在纯电动汽车领域的中流砥柱，依然能肩负起家族的半壁江山。DM-i车型则会完成DM-p车型未能完成的销量任务，撑起汉家族的另一半江山。至于DM-p，则主要为比亚迪的“性能粉”服务。

问题来了，从去年的销量情况上来看，汉DM车型已经颓势尽显，DM-i又何德何能拯救汉家族颓败的混动市场，挽狂澜于既倒呢？

有了DM-i之后，汉家族才真正完整

2020年，“可油可电”的DM-i超级混动系统横空出世，这套系统不仅帮助比亚迪彻底打破了DM车型的销量瓶颈，其低廉的成本，以及对插电式混动车型的扶持甚至让比亚迪彻底革了自家传统燃油车的命，也抢占了不少同级别合资传统燃油车的市场。

如今，DM-i超级混动系统已经在比亚迪王朝系列当中完成了布。从目前来看，小雷可以毫不夸张地说，比亚迪之所以能够在2021年夺得新能源汽车市场销冠，DM-i超级混动技术功不可没。

2021年全年比亚迪的EV车型销量达到了320810辆，同比增长144.9%；DM车型销量达到了272935辆，同比增长高达467.6%。单从2021年的销量数据上来看，纯电动汽车仍然是比亚迪的主销车型。从销量增长速度上来看，DM混动车型才是让比亚迪的新能源汽车销量与传统燃油车销量发生逆转的关键因素。

在小雷看来，比亚迪之所以能够完成新能源汽车，离不开它在2021年发布的王牌技术——DM-i超级混动系统。比亚迪在3月份推出的首款搭载DM-i超级混动系统车型，是它在2021年销量爆发式增长的转折点。从这一刻开始，比亚迪就点燃了插电式混动领域的战火，也开启了它的新能源汽车爆发式增长的征程。

值得一提的是，尽管DM-i系列车型从3月份就已经陆续上市，但是它当时还处在艰难的产能爬坡中，每个月的产能只有1万台左右。DM-i系列车型真正规模交付的时间是从第三季度才开始的。

随着比亚迪DM-i系列车型规模覆盖市场，它到2021年已经销售了272935辆DM系列插电式混动车型，同比增长高达467.6%。显然，给旗下车型配套DM-i超级混动技术已经成为了比亚迪的销量密码。

如今，DM-i超级混动系统这一销量密码被搭载到了汉家族当中，不仅意味着动力布完善的汉家族将会适合更加广泛的消费群体，同时也意味着比亚迪汉DM-i也会和秦PLUS DM-i、宋PLUS DM -i等车型一样，疯狂收割同级别传统燃油车市场的订单。

注：本文素材来源于网络

标签：比亚迪 dm-i 车型 汉ev 续航里程 dm-p

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