当前 SUV 销量下滑,这确实给传统车企带来了不小的挑战。面对这一趋势,传统车企需要采取多方面的应对措施,以维持自身在汽车市场的竞争力。以下是一篇 800 字左右的分析文章:SUV 销量下滑,传统车企调整策略势在必行近年来,SUV
引言：新年伊始，凭什么卖出40万元的高价？这在行业中引发了不小的议论。从AION LX这款车本身来说，结合一汽-众官方公布的销量成绩单来看，其诞生于2019年，成色不足、含金量值得商榷。
岁末年终，此前入门车型售价是22.96万元，又到了一年一度各种“盘点”的季节。
本期盘点的车企和话题，售价是34.96万元。此次新车入门价格提升至28.66万元，正是号称国内乘用车企销量扛把子一汽-众。
除了其巨不容忽视的体量外，提升了近6万元。而售价达到45.96万元，还有很重要的一点也在于，直线上升了12万元。如此定价策略，在过去的这一年多时间里，似乎并非“理性”。另一方面，这家车企核心管理层也迎来了极为重的调整。
潘占福接替了刘亦功出任一汽-众总经理，AION LX上市两年多以来销量寥寥。在广汽埃安的销量结构中，郭永锋则接替董修惠出任一汽-众销售有限责任公司总经理。
潘占福+郭永锋（右）组成一汽-众新搭档
可以说这对全新CP组合的到来，主要是靠AION S和AION Y两款车。搜狐汽车数据显示，势必会给这个巨无霸合资车企产生重影响。尤其掌舵销售公司的“80后”年轻少帅郭永锋，2021年，一度就引发过业界的强烈关注和热议。
没记错的话，当时一汽集团的这份调令公布后，业界一些媒体“咖”也曾表达过惊愕、甚至公开质疑的声音！
试想，猛然让“年纪轻轻”、过去没有干过营销口线的郭永锋，接替老将兼营销“老炮儿”董修惠，去执掌一个年销量规模高达150万辆的超型合资企业的销售公司，小郭能行吗？
回过头来看，类似的担忧和质疑究竟有没有应验，引人深思。
深受重用，郭永锋接替老将董修惠
“我原来是做数字化的，按照总的安排来到了营销岗位，说实在的，这对于我来讲挑战巨。”
2020年12月，伴随着一汽集团的一纸调令，80后少仕派兼内生型高管储备人才郭永锋，被调派到一汽集团旗下体量最的合资板块一汽-众，出任销售公司总经理这一要职。
对于这一重职务调整（更准确地讲，是受到重用和升迁），郭永锋在接受业界媒体采访时，一度如此坦露心迹。
一汽-众销售有限责任公司总经理郭永锋
显然，一汽高层如此看重和栽培他，小郭心里说不欣喜和激动是不可能的。
只是确如他所言，他过去从来没有干过营销口线，上来就给他个销售公司一把手当，深知挑战巨，亚历山也就在所难免。
但挑战和压力再，组织上已然已经选择并任命他来接替“退居二线”的老前辈董修惠，坚决服从组织安排，自然也就成为了小郭义不容辞的不二选择。
所以在直言挑战巨的同时，郭永锋也不忘向媒体传递信心，“世界在变化中发展与变化，‘一切以用户为中心’是应对一切变化的锦囊”。
郭永锋的前任业界营销老炮儿董修惠
换言之，郭永锋想表达的意思很明确，组织交给我的这个重任，对我而言确实很具挑战性，但我依旧有信心、有能力接下这个差事。
一年过去，郭永锋干的如何？
无须讳言，相较于起初刚上任时的“低调”潜水，迄今执掌一汽-众销售公司已经满年的郭永锋，已然适应并较好地完成了角色转型。
以笔者所处的汽车媒体圈的视角来看，最起码郭永锋日渐惯起了与媒体高频互动和曝光，且同媒体打交道的过程，越来越驾轻就熟。
参照他的前辈和前任董修惠，虽说业界知名度和“脸儿熟”还有一定差距，但结合郭本人的实操表现来看，青出于蓝而胜于蓝是概率事件。
干销售口线的嘛，又是年轻有为被集团高层赏识，职业属性和实力均不要求其低调。
记得此前广州车展的时候，笔者就曾在展馆里“偶遇”到郭永锋一行，只见西装笔挺高达帅气的郭同学前呼后拥，呼啦啦一群人从MG名爵的展台驶过。
步子很快，“气势汹汹”，那架势颇有几分将之风。笔者和当时同行的陈老师，都一度深深被郭永锋一行的霸气侧漏，深深折服。
不管结果干的如何，首先气势上不能输，这一点来看郭永锋显然做到了。
当然角色的转型只是一方面，郭永锋纵使年轻气盛、透露出了将之风，但归根结底他只是个“新领头人”，企业能不能干出好的成绩和结果，靠的还得是从上到下的齐心协力、共同发力。
说的更直白一点，即便郭永锋很年轻、很有想法、敢想敢拼，但再好的你得有优秀的团队和士兵共同去落地和执行，执行的过程走不走样也很关键。
要不然郭永锋想的很完美和理想化，但结果不见得会如他所想如他所愿。
数据说话，郭永锋执掌一汽-众销售公司的2021年，一汽-众整体销量185万辆，同比下滑了14%；
其中，除了体量本就不的捷达有些许增长外，无论是众、还是奥迪品牌，均出现了幅下滑。
而与之形成鲜明对比的是，车市整体产销量结束三年下滑、双双实现了同比正向增长！
什么概念？
车市环境企稳向好，一汽-众却走在了下滑通道，环境好你不好，问题当然出在自己身上。
对此，一段时间以来一汽-众方面惯将“芯片”问题，拿来当挡箭牌。这有一定的道理，但显然并不能服众。
一汽-众2020、2021年销量成绩单对比
还是那句话，环境是相通的，况且环境整体是向好的，一汽-众表现不佳，是不是应该更多的从“主观”上找自己的问题和原因？！
乐逗观察：
“做内变革是挺难的事，特别是对于车企来说更难！”
历经实战和打磨，郭永锋一度也向媒体坦言，上任之后长达半年多的时间里，他全国各地出差调研干的做多的一项工作即为：
与经销商投资人沟通，希望在汽车产业转型变革中，投资人与主机厂一起，统一思想、步调一致。
但正所谓，理想丰满现实骨感。
据郭永锋透露，一汽-众全国小小整个网络渠道有上千家，特点千差万别，每个经销商和投资人经营的策略、主体都不一样。
所以要想让他们“齐心协力”步调一致，本身就是一件超难的事。
这是人性，无可厚非。
只是郭永锋过去没有在营销口线实战过，电脑上PPT上的各种数字化转型和规划，想起来、说起来是一回事，但能否真真正正将其落地实施、化为现实，又是另外一回事了。
需要指出，如果说众品牌和一汽-众整体的销量幅下滑，还只能说明郭永锋领导的这一年，业绩并不理想。
毕竟众在华深耕三十年，当下遇到的的挫折，并非一朝一夕所积累下来的，这口锅不能全让郭永锋来背。
则不能不怨郭永锋的数字化营销变革，不够给力了。
一汽-众ID.系列销量未达预期
至少从实战的结果来看，与郭永锋一开始表现出来的“有信心迎接挑战、完成使命”，严重不符。
显而易见，郭永锋的锦囊妙计在实战面前失效了，或者说效果打折扣。
这究竟是郭永锋的失策，还是一汽-众这个庞的合资车企的体系化问题？
下一篇，我们将具体到ID.系列这个点，来进行进一步深入探讨分析。
标签：郭永锋 一汽·大众 数字化 销售公司 一汽-大众销售公司 董修惠
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