消费降温下的汽车销量挑战近期,随着通胀压力持续、政策利率攀升等因素影响,消费者的整体购买力有所下降。在此背景下,汽车行业作为重要的消费品领域,正面临着销量增长的重考验。首先,宏观经济环境恶化对汽车销量构成直接
当地时间 3 月 22 日 15 点，理想ONE全国统一零售价将由目前的33.8万元上调至34.98万元，特斯拉柏林工厂正式举行开工仪式。
我们看到了埃隆马斯克跳起的那段熟悉的尬舞，上调幅度为1.18万元。在此之前通过理想汽车APP、理想汽车官网和理想汽车零售中心支付定金的用户不受此次价格调整的影响。对于此番涨价，正如同当年其在上海超级工厂开工仪式上一样。这段尬舞背后，有网友评论道“车开了一年还升值了”、“看来我的二手车涨价了”。图片来源：理想汽车其实，是特斯拉或者马斯克本人对于欧洲市场的志在必得。
有了柏林超级工厂，理想ONE涨价在前几日就已有端倪。在多家新能源车企上调分车型价格之后，特斯拉在欧洲的交付时间将会缩短。在欧洲这个对电动车最友好的市场之上，理想汽车创始人李想就此抛出了自己的观点，特斯拉将寻求一番新的作为。
柏林工厂将帮助特斯拉
重新夺回欧洲市场第一
这家在 2019 年 11 月宣布开工的工厂，他表示，按照特斯拉方面的原计划，目前，该工厂本该在 2021 年 7 月便正式投产。虽然中途历经各种典型的欧洲式的抗议，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，但最终还是顺利投产，基本都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，而且这个工厂来得正当其时。
当前，分是涨价幅度还没有谈妥的，特斯拉在欧洲市场虽然表现不错，但是充满一定的隐忧。据 JATO Dynamics 数据显示，2021 年特斯拉在欧洲销量约为 16.8 万辆，其中 Model 3 的销量达到了 14.14 万辆，并击败雷诺 ZOE，成为欧洲市场最畅销的纯电动车型。
但其在欧洲电动车的市场份额上，却从 2019 年峰值的 31%下滑到 2021 年的 13.9%，众和 Stellantis 以 25%和 14.4%的份额领先排在特斯拉身前。
这种面的出现并非是特斯拉产品力或者品牌力出现下降。
一方面，众和 Stellantis 开始在欧洲市场不断推出电动车车型，尤其是众基于 MEB 平台向市场快速推出各个车身的车型，对特斯拉的市场份额形成了不小的挑战。
另外一方面，特斯拉欧洲主要依赖其在上海的超级工厂的支持。上海工厂在满足市场需求的时候就已经捉襟见肘，更不要说还要将产能用于满足其他海外市场的订单。
在柏林工厂投产的首款车型便是 Model Y，从中美两个的过往经验来看，作为 SUV 车型的 Model Y 更能够得到消费者的青睐。因此如无的意外，柏林工厂将帮助特斯拉重新夺回欧洲市场份额冠军的宝座。
特斯拉有了在欧洲打价格战的资本
可观的产能加上走低的成本，让特斯拉有了在欧洲市场打价格战的资本。
从规模上看，柏林超级工厂的设计产能达到 50 万台，当然在最初的一两年需要完成相关的产能爬坡。不过以特斯拉目前运营工厂的经验来看，只要不是遇到强势的工会组织的罢工或者其他黑天鹅事件，特斯拉达到 50 万台的设计产能不会花去太多的时间。
而根据众刚刚发布的财报数据来看，MEB 车型在整个 2021 年全球销量也不过 45.29 万辆。至于众下一代 SSP 平台在德国的工厂，可能要到 2026 年才能推出首款车型。未来几年，众在德国以及欧洲市场将持续受到特斯拉的冲击。
关税成本降低也将是本地化生产能够带来的立竿见影的作用。作为特斯拉的销量主力之一，Model 3 性能版车型在德国的起售价为 61990 欧元（约合 43.53 万元），而该车型在售价为 36.79 万元。相关的差价中，自然包括了自出口到欧洲的相关运费和关税。这笔费用随着特斯拉在欧洲当地的国产，也将幅下降。
未来可以预见的是，撇开宗商品以及稀有金属价格的波动影响，特斯拉在欧洲的产品定价方面将更加游刃有余。一旦环境趋稳，之前其在国内市场上掀起的一轮又一轮的价格战，很有可能在欧洲市场重现。彼时众和 Stellantis 能否在如今单车毛利率超过 30%的特斯拉面前不败下阵来，目前还存在比较的不确定因素。
还有一点不得不提的是，随着柏林工厂的投产，特斯拉的上海超级工厂也能够腾出手来更好地应对国内的订单需求。
特斯拉官网显示，目前在市场，特斯拉分车型的提车周期已经达到 16~20 周。诚然智能电动车市场竞争也非常激烈，但是在国内市场上，能够撼动特斯拉地位的品牌几乎没有。
而随着向欧洲市场交付 Model Y 的压力开始变小，在国内深受消费者青睐的 Model Y 的提车周期也将幅缩短。2022 年，特斯拉在国内电动车市场的销量不仅将进一步攀升，甚至很有可能在国内 SUV 市场排行榜上争取一个更好的名次。
量产 Model 2 恐提上议事日程
在特斯拉的武器库中，2.5 万美元的入门级廉价车型 Model 2 被各方视为具有改变市场规则能力的产品。
特斯拉迟迟没有推出这款车型的原因，一方面在于当前特斯拉的产能在满足现有车型时都已经捉襟见肘，更不要说来生产这款需求量会更的车型。
另外一方面，售价更低的车型，很有可能在单车毛利率上会不如现有的车型。所以在市场对现有车型保持比较旺盛需求的情况下，特斯拉没有太的动力来量产 Model 2。
但随着特斯拉产能不足的情况开始逐步缓解，尤其是 4680 电池开始规模量产，特斯拉 2.5 万美元的入门级车型的投产可以摆上议事日程。毕竟以特斯拉现有的情况来看，要想实现 2030 年 2000 万台的目标，Model 2 这类车型必不可少。它的量产不仅能够显著摊薄相关的研发成本，同时也能够进一步巩固特斯拉在全球电动车市场的领头羊位置。
如果说柏林超级工厂开工仪式最的惊喜，除了马斯克那段尬舞之外，德国新任舒尔茨的到场，也是一个不小的亮点。
作为欧洲以及全球的汽车工业强国，德国不仅拥有 BBA 这样的豪华汽车品牌。同时也有众这样在体量和规模上在全球领先的型跨国车企巨头。而舒尔茨的到场，无疑在向外界表明，德国并不保守。即便是在汽车工业上，德国依然欢迎国外企业来德国投资，推动德国在智能电动车时代继续保持领先地位。
不过对于 BBA 以及众来说，在智能电动车时代，德国或者欧洲即便依然是自己的主场，但是主场优势正在不断被弱化。直面特斯拉的挑战，德国传统车企巨头要补上的课还有不少。
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标签：特斯拉 欧洲_汽车 bba 智能电动车 柏林超级工厂 上海超级工厂
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