汽车行业创新驱动高质量发展汽车作为支撑现代生活的重要交通工具,在社会经济发展中扮演着重要角色。近年来,在全球经济环境复杂多变的背景下,汽车行业正面临着前所未有的机遇与挑战。如何推动汽车行业高质量发展,成为行
12月2日，据多家媒体报道，众泰重组落下帷幕，丰田汽车旗下国产赛那车型上市后，江苏深商花费20亿拿下众泰，却很快处于争议中。据连线出行获悉，作为一家投资公司，就在该车型上市后，这是要加入造车的军了吗？而此前从未有消息透露过深商有造车想法这回事，诸多丰田经销商陆续在向消费者推荐各种捆绑套餐和配置，相比其他入造车者的“高调”，甚至表示想要尽快提车就需要在零售价的基础上加钱才行。由此，深商的低调有点让人耐人寻味，“丰田赛那加价购车”的舆论就开始在网络上发酵。像这样的加价购车现象，同时也存多处疑点。
深商会造车吗？
可以很明确的告诉家，其实不仅发生在丰田赛那一款车型中，深商造车的可能性微乎其微，与赛那同是MPV车型的埃尔法和威尔法、还有中型SUV汉兰达等车型的线下销售过程中，收购众泰在深商看来仅仅是一次投资与试水。
这两年，都有存在。除了丰田之外，造车风气再起，小米入了，其他手机系也在紧锣密鼓的张罗着，在本已经奠定的基础上，格有了新的变化，此前高价购买资质的戏码将重新上演。
一张造车资质有多值钱？
最早拿到资质的威马汽车先是花了11.8亿收购黄海汽车，随后收购中顺汽车，外界预估两张资质总共花费在38亿左右；拜腾入花了8.55亿；车和家花费了6.5亿从力帆拿到资质，算得上目前的一个了，小鹏花费1600万收购广东福迪；博郡花费20亿收购一汽夏利.....
而放眼当下，留给新入者们的可购买资质已经不多了，众泰这张门票将成为现在入者们最好的选择之一，成为市场上的香饽饽。
因为，在深商帮忙处理完所有的债务，纠纷后，众泰如同一张白纸一样，非常符合造车新势力的轻资产的运营方法，没有那么多闹心的事情，安心造车，这也将使众泰的生产资质在未来的市场上价格再次突破新高。
别看现在是20亿，等到其他车企想要购买的时候，价格绝不可能只是20亿了，刷新此前威马的记录也不是不可能的事情。
如果没人购买怎么办？深商同样有自己的应对之法，不买那就合作，在当下解决生产许可的第二条途径：代工。
在深商对众泰的规划中，比较有实际意义的做法是，全面翻新众泰的生产线，引进人才，以及遴选全球优秀车型，却丝毫未提自己造车这回事，所以，深商想的就是走代工的路线。
在代工这条路上，深商有自己的优势，自去年接手庞后，这个曾经的经销商龙头虽说目前面比较糟糕，但是瘦死的骆驼也比马，引入合作企业，附赠经销商网络，一方面可以帮助这些品牌快速的打开市场面，另一方面，可以帮助庞集团获得新的业绩突破点，让庞股价能够重新回到高位，到时候，即使代工不赚钱，靠庞深商都能捞一笔了。
看似一番三赢的面，而实际上，最的获利者依旧是深商，所以不管怎么样，深商都不会亏，就看深商如何来抉择了。
作为一个和汽车产业打交道的投资者，深商这个“外来人”的做法可能会对象现在的格产生影响，不管深商模式是否能够获得成功，都会引来堆的追随者来进行资本的博弈，如此一来，最无奈的当属当者——造车者。
造车本就是一件烧钱的事情，随便几十亿上百亿的投入，还不一定能够有回响，虽说一张资质几十亿在这样的巨投资下显得并不起眼，但是，谁敢保证在其他投资者的蜂拥之下，不会出现一张本来只要5亿的资质最终被抬高到了20亿甚至更高呢？
当真的到了这一面时，真正感到痛苦的将只会是新入的造车者们，究竟该认赔般的购买资质还是去寻求合作？而在这种面下去寻求的合作，恐怕会比现在的成本提高不少，彼时手握资质，和深商一样的代工厂将有着绝对的话语权，狼多肉少的市场，终将让这批新入者倍感痛苦，左右为难。
最终的结果是，新入者只能将提高的成本转嫁到新车售价上，这样做的结果是，新车性价比无法与同级对手相抗衡，导致销量惨淡，而销量惨淡影响的是现金流，没了现金流，更不用谈后续的投入与发展了。
破产清算也将不再遥远，而作为始作俑者的代工厂们也势必会随着合作者的倒下而倒下，届时，整个市场将一地鸡毛，而谁将从这里面获得最的利润？
就看谁更胆，而谁更疯狂了？
一场新的市场正是拉开序幕，外人的疯狂，又是多少造车内人的忧伤！
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