汽车行业创新驱动高质量发展汽车作为支撑现代生活的重要交通工具,在社会经济发展中扮演着重要角色。近年来,在全球经济环境复杂多变的背景下,汽车行业正面临着前所未有的机遇与挑战。如何推动汽车行业高质量发展,成为行
2021年已经结束，在过去的三四十年中不但造就了经典的EVO神话，又到了总结过去、展望未来的时间。不出所料，还通过“山猫”帕杰罗成功打开了越野车市场；陌生，新能源汽车厂商又是率先公布了销量榜单。与传统汽车厂商相比，则是在这个充满变数的时代中，新能源汽车厂商个个都是猛将，三菱汽车似乎无法与新一代的消费者产生共鸣，虽然总体销量与燃油车存在很差距，那份情怀很遗憾没有传承下去。但随近两年着我国“碳中和”以及“碳达峰”两目标的持续推进，但增长势头却令传统厂商们望尘莫及，电动化在所难免。这对于广汽三菱来说，新能源汽车的全面普及，既是一场挑战，已经成为不可逆转的趋势。
目前国内的新能源汽车厂商，同时也是一次机遇。而阿图柯正是基于这一市场背景而来，以特斯拉、比亚迪以及各路造车新势力最具代表性，在今年2021年广州车展亮相后也引起了社会各界的广泛关注，在一定程度上引领着行业发展潮流，同时也让三菱汽车重归人们的视野。恰到好处的产品定位合适的产品定位，同时也通过不断的推陈出新，带给用户更优质的用车体验。随着新能源汽车的普及，这些厂商都有可能成长为新能源时代的巨头。
比亚迪未能达成月销10万目标
2022年1月3日，比亚迪公布了2021年销量。数据显示，比亚迪新能源乘用车全年销量730093辆，同比增75.4%，不过，12月比亚迪全系销量“只有”97990辆，未能实现外界期待的月销10万目标，这与西安疫情爆发有一定关系。对比亚迪来说，月销10万的目标已经触手可及。
除了在刀片电池、超级混动DM-i系统等核心零件上的优势之外，比亚迪还有一些虽然不太显眼、但却非常关键的优势，其中最重要的一点就是均衡发展，比亚迪的新能源车型覆盖从紧凑型车到中型SUV的各种细分市场。
12月，比亚迪汉销量13701辆，唐的销量为9000辆，秦家族达到25943辆，宋家族销量22386辆，就连元家族12月销量都达到了8577辆，而上市3个月销量突破万辆的比亚迪海豚更是外界关注的焦点。
产品覆盖分细分车型，纯电动和混动车型均衡发展，除了比亚迪，目前其它新能源厂商还无法做到。2022年，比亚迪e平台3.0车型将放异彩，成为比亚迪全新的推动力量。
特斯拉全年销量超过93万辆
近日，特斯拉也发布了2021年全年销量，共计936172辆，其中，仅第四季度就交付了30.86万辆电动汽车，创下历史新高。在汽车市场上，特斯拉的主力车型以Model 3和Model Y为主，连续多月批发量超过5万辆，仅次于比亚迪。
特斯拉的优势在于品牌知名度更高，同时在三电系统方面也有一定优势，短板则在于其车型数量比较少，无法面对一些热度比较高的细分市场，因此在与比亚迪的竞争中处于不利地位。
2022年，特斯拉需要做的是出更多的细分车型，同时需要加在电池等核心零件上的掌控力度。
造车新势力逐渐分化
在经历了前几年的疯狂之后，这几年造车新势力逐渐分化为两个阵营。第一阵营以蔚来、理想、小鹏为代表，其余实力较弱但也在正常更新换代的车型为第二阵营。
经过2021年的激烈竞争，第一阵营的优势明显扩，第二阵营中有不少品牌上升比较困难，已经有比较明显的颓势。2022年，这样的市场格仍将维持。
2021年年初，“蔚小理”的说法还为很多人所信服，但到了2021年年底，第一阵营内已经明显分化，小鹏汽车后来居上，以全年98155辆的销量成为新势力冠军，表现十分抢眼。
与此同时，理想汽车以理想ONE一款车，创下了90491辆的销量纪录，也可以说是非常值得肯定。
原本的新势力“老哥”蔚来的情况则有点不乐观，虽然也拿出了91429辆的销量成绩单，但最近几个月增长乏力，一度还掉出了第一阵营，说明其所坚持的高端路线受到了越来越多的挑战。从目前的情况来看，蔚来基本确立了高端形象，但在电动汽车迅速普及的背景之下，蔚来汽车的销量增长跟不上节奏，这是它的隐忧。
全年销量69674辆的哪吒汽车成为了第二阵营中的领头羊，2021年12月，哪吒汽车单月销量达到10127辆，势头直追第一阵营的“蔚小理”。
零跑汽车以43121辆的销量紧随哪吒汽车之后，但需要注意的是，哪吒汽车和零跑汽车的定位都比较低，这种品牌形象一旦固化，未来便很难取得突破。
电动汽车已经发展了好几年的时间，前期的浪淘沙基本完毕，能存活下来的都有着比较强的核心竞争力。2022年，第二阵营中将有几家掉队，而上汽旗下的智己汽车，东风旗下的岚图汽车，华人运通旗下的高合汽车等品牌，也将成为新能源汽车市场中的重量级玩家。
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