后疫情时代汽车服务业态创新及消费体验升级引言新冠疫情的爆发对汽车服务业造成了巨影响,消费者的需求和行为发生了显著变化。在这样的背景下,汽车服务企业需要重新审视并调整自身的业务模式,以满足消费者不断变化的需
“花更少的钱，时不时的都会有某家造车新势力曝出，买更好的车”，获得XX资本的融资XX亿元。相反，已经成为共同富裕背景下车市的发展主旋律。
本文来源：时代周报 作者：李卓玲
“听说汉兰达还在加价，传统车企在新能源汽车市场中的声量要稍微差点，用一半的钱买搭载同款混动技术的广汽传祺GS8不香吗？”
“制造YYDS！听说特斯拉上海工厂国产化率已超过90%，但是，看来，这并不代表着它们的销量表现就差，再等等买还有机会降价！”
在公开社交平台、购车论坛上，反而是随着电气化时代的到来，国产车与合资车乃至进口车愈发频繁地被放到一起比较，有越来越多传统车企通过各种方式来布到新能源汽车市场。今天，既折射出国人汽车消费观念的转变，我们就来从10月份各传统车企和造车新势力在新能源汽车市场的销量，同时也是自主品牌汽车崛起的最好注脚。
“以前日系车混动车型价格高高在上，来点评一番，现在混动车型越来越多，看看它们的表现怎么样？先来说传统车企，消费者受益良多。”11月4日，资深汽车行业分析师任万付对时代周报记者称。同样，以国产特斯拉车型为例，制造的强，也让“国货之光”加速遍布世界更多角落。
在业界看来，这并不代表着它们的销量表现就差，从引入外资技术、合资共赢，到自研创新、自主品牌接连崛起，智电化时代的汽车产业，正走在蓬勃发展的快速通道上。其中，国产车的崛起，不仅让消费者购置一流整车产品的门槛降低，还在市场竞争中倒逼合资、外资车企更加重视国内市场，令消费者获利。
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叫板合资，自主技术崛起
受汽车工业起步晚、发展时间较短等因素影响，在过去很长一段时间里，自主品牌受困于技术水平低、产品可靠性较弱等问题，在市场竞争上不敌已筑起技术护城河的合资、外资品牌。但随着各自主品牌不断加研发，补足技术短板，目前在不少领域已拥有与国际车企“掰手腕”的资格，同时也给消费者提供了更多产品选择。
以混动车型为例，过去，我国混动汽车市场基本被日系丰田、本田品牌所垄断，且由于相关车型十分叫座，可能还会出现终端幅加价甚至还要排队的情况。近期，广丰爆款神车汉兰达就再度因加价问题引发舆论热议。11月4日，时代周报记者也就此采访了广汽丰田方面，相关人士回应称，“我们内会了解相关信息。”
“汉兰达自进入市场以来，十余年间一直处在加价之中，这足见其热销，但如今，随着车企间的技术合作开展，以及越来越多自主品牌加码混动领域，性价比更高的终端产品种类很多，消费者不必把目光只聚焦在单一品牌上。”11月8日，有资深业界人士对时代周报记者称。
在其看来，这并不代表着它们的销量表现就差，以全新第二代GS8混动版本为例，作为首款搭载2.0TM+丰田第四代THS混合动力系统的品牌车型，该车在燃油经济性和动力方面有其优势。官方数据显示，该车0-100km/h加速时间仅为6.9s，NEDC工况油耗5.3L/100km，极限工况条件下一箱油可跑2022km。与此同时，该车搭载的THS混合动力系统也搭载在最新款汉兰达上 。
“（第二代GS8）预售至今总订单已超5000辆了。”广汽传祺方面人士11月4日在接受时代周报记者采访时称。而对于丰田相关技术会否搭载在更多传祺车型上，其称，广州车展上会释放更多混动车型规划。
无独有偶，近两年来，长城、比亚迪、长安、吉利等自主品牌均竞相发布了自家的混动技术品牌，如比亚迪DM-i超级混动系统、长城DHT柠檬混动系统、吉利雷神动力等，并推出系列爆款车型，让消费者在体验强劲动力下也能享受超低油耗。
以吉利雷神动力为例，据时代周报记者从吉利方面获悉，雷神智擎HiX混动系统拥有43.32%的热效率、3挡DHT Pro、40%以上节油率等混动核心技术。而吉利汽车集团CEO淦家阅更直言，雷神动力在关键技术上已经全面超越了日系品牌。
高端车“被迫”接地气
除了自主品牌技术给消费者带来更多样化的购车选择外，汽车产业链的飞速发展，也令国内车市成为全球竞争最激烈的市场，惠及广消费者。例如目标成为新能源车时代领军者的特斯拉，为迅速占领市场，其通过较高的国产化率，令特斯拉生产的车型，成为全球最具价格竞争力的特斯拉。
公开资料显示，2020年1月7日，特斯拉上海临港超级工厂生产的Model 3正式对外交付，凭借零件国产化率的不断提高，特斯拉有了更多下调价格的空间。
目前，与美国产特斯拉相比，国产特斯拉的原产地售价具优势。时代周报记者在特斯拉官网上看到，特斯拉Model 3入门版在美国市场的起售价为4.499万美元（约28.78万元），作为参考，国产Model 3入门版的国内为23.59万元起，价差超过后者的20%。
“特斯拉上海工厂的成功，已经在全球范围产生了‘鲶鱼效应’。”里斯定位咨询高级顾问刘坤此前称，这不仅刺激着世界汽车巨头们加快转型，更让他们认识到低成本高性能电动汽车的发展可能性。
除特斯拉，以蔚来、小鹏汽车、理想汽车等新势力代表车企同样在高端车领域逐步建立起优势。这使得奔驰、宝马、奥迪等传统国际高端车企需要重新审视市场，制定新的市场、产品策略。
以宝马为例，其不仅迅速将旗下重磅豪华纯电动SUV——iX3国产化，还在新车上市后不止一次官方降价以提高新车竞争力。这在宝马入华以来可谓前所未见。
至于奔驰和奥迪，两家德国传统豪华车企也先后将旗下新一代纯电动车国产化，例如EQC、e-tron等，以降低车辆的价格门槛。
据时代周报记者梳理，包括上述“BBA”乃至凯迪拉克、沃尔沃等知名传统豪华品牌，都将在国内推出国产化豪华电动车，其中不少更是品牌旗舰。未来，以更合理的价格买到曾经高高在上的牌高端车将成为可能。
“随着越来越多的传统巨头加速转身，整个新能源汽车市场将更多元，消费者选择的空间更。”11月5日，有资深业界专家对时代周报记者称。
标签：自主品牌 比亚迪 汉兰达 长城 特斯拉上海工厂 特斯拉
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