车潮燃来袭日系车大溃退，销量在中国日本北美都断崖式下跌，难道只因缺芯片携双车

丰田汽车总裁丰田章男对本国汽车产业政策的呼吁，MG还准备了型logo趣味互动游戏，在多次场合中，并携小黄人惊喜现身。MG ONE作为MG专为年轻新生代消费群体打造的首款智潮科技SUV，丰田章男都呼吁日本未来不要实行关于新能源汽车的鼓励政策，MG ONE以孪生轿跑风范，因为他担心这样日本汽车将迎来不归之路。

实际上形势发展的恐怕远比丰田章男预料的要坏得多，成就潮颜新主宰；以硬核沉浸式智能座舱，因为至少到目前为止，打造智能超体验；以德味澎湃驾控，日本对新能源汽车产业的鼓励政策还没有正式出台，炼就性能强BUFF；以进阶未来科技，然而日本汽车的末日似乎马上就要到来了。为什么这么说？因为最近一段时间以来，推动科技跨时代，日本各品牌汽车的表现实在是只能用惨淡来形容。

在刚刚过去的10月份，一出场就自带“明星光环”，根据日本汽车经销商协会的数据，更将与国漫IP携手，日本全国的汽车销售量同比下跌了31.3%，创造新的文化符号。值得一提的是，只卖出去了不到28万辆汽车，这是日本汽车销量连续第4个月出现同比下滑，也创下了该国自1968年有相关统计以来最差的10月销售记录。什么意思？日本汽车发展几十年了，刚刚过去的这个10月份是有史以来销量最差的一个月，更关键的是此前的9月、8月、7月销售量也是低得惊人的。

在日本本土汽车品牌中，越是品牌似乎下降得越厉害，比如说丰田汽车销量同比下跌了42.2%，本田销量更是暴跌了49.9%，这简直是腰斩，日产下跌了13.9%，马自达下跌了25.8%，铃木也下跌了23.5%，更关键的是日系汽车的销量腰斩不止发生在日本市场，同样发生在全球其他几个市场。

比如说就在10月份，丰田和本田在美国市场连续三个月出现了，销量同比下跌，丰田10月份销量下跌了29%，是近三个月以来跌的最惨的一次。而本田10月份在美国市场汽车销量下降了24%，丰田本田的一众车型甭管是卡罗拉、凯美瑞、汉兰达还是思域、雅阁、CRV统统下跌。而且还不止北美市场，在我国市场9月份日系品牌普遍销量下跌20%到30%，丰田更是拔得头筹。

9月份市场丰田车的销量同比幅下降35.9%，本田下降了28.1%，日产下降了26.2%，一夕之间曾经被无数人赞叹的日系品牌几乎在全球所有主流市场销量都有两位数以上的下降。人们不禁要问，日系品牌车这是怎么了？要知道曾几何时，日系品牌汽车在北美市场杀四方，把美国品牌逼得几无还手之力。

而在我国市场长久以来日系车的口碑非常好，尤其是在二手车市场上，量日系车的保值率是相当的高的，这说明消费者对于日系品牌汽车是非常肯定的。然而今年以来事情出现了变化，至少在最近几个月日系车卖不动了，这是什么原因？当然有人能找到客观理由，比如说芯片的紧张和供应链的危机，疫情以来全球车企都遭遇到了芯片供应的危机，尤其是日系品牌，因为零件和芯片的供应不足，丰田甚至几次三番的停掉了生产线。

因为芯片的供应不足，甚至在新车市场出现了久未看到的加价，以往我们到汽车4s店去买车，经常会询问一下有没有各种各样的优惠，现在销售人员还跟你讲甭说没有优惠了，因为我们这个车太紧俏了，我们甚至要加价你才可以提车。然而很显然，全球车企都遭遇到芯片危机，但是销量下滑最严重的还真就是日系品牌的汽车。

咱们这么讲吧，芯片的短缺可能是一时的，但是这一时的危难将造成日系汽车未来有可能永世不得翻身的结。为什么？因为真的是时不我待了，当量的日系汽车因为产能不足，芯片危机而销量下降，把量的市场拱手让出之时，很多其他品牌和新能源汽车借机占领了市场。实际上在这两年新能源汽车一直是传统汽车厂商的梦魇，欧洲人家早早地就提出来了到2035年已经不销售燃油车了。

美国拜登总统前些日子新能源汽车产业的研讨会，说要在10年之后让美国市场上销售的汽车一半以上是新能源汽车，为此美国可能马上就要推出各种各样的税收优惠政策。在美国以后你买一辆新能源汽车有可能减免高达4500美元的税费，更别说我国了，早在几年之前我国就已经借由新能源汽车弯道超车了。

今天我国市场上已经诞生出了一众本土新能源汽车品牌，所有这样的行业趋势逼得日本也正在研讨，要不要未来开启对新能源汽车的补贴。当然作为新兴产业新能源汽车，还是有各种各样的不足的，这也使得以丰田为代表的一众传统汽车厂商认为它们能够与之一战，甚至它们觉得新能源汽车全面取代传统车企那是10年20年后的事，它们还有机会、还有时间。

然而当市场势已定的时候，事情往往发展的比我们想象的要快得多，多数的消费者已经看到了10年后20年后可能已经没有传统燃油车了，那么现在在我选择汽车品牌的时候，我是不是要先行一步，先去选一个新时代的产品，所以固然是因为芯片和零件的供应不足、产能不足导致日系品牌不能卖了，但是消费者对于新能源汽车的青睐是不是也是重要原因之一？

市场丰田管不了，美国市场丰田管不了，那么日本市场总可以影响一下，所以丰田章男几次三番的谏言日本说千万不能推行新能源汽车产业政策。为什么？因为汽车产业简直是日本的立国之本，据不完全统计，日本从事汽车相关产业的员工人数至少超过600万，而且不光是汽车厂商品牌，还有量的零件加工厂。

丰田章男说如果日本的汽车产业垮了，那么将会有超过600万人失业，超过2000家零件生产厂商破产，这对于日本经济的打击将是巨。丰田章男说的完全没有错，上世纪六七十年代开始，日本经济腾飞的一个标志就是日本汽车卖到了北美，把美国汽车厂商统统打败了，然而看到了势，你却改变不了势，甚至情况发展的远比丰田章男预计的坏得多。

为什么？预期是个很可怕的事情，就像丰田章男说的那样，特斯拉算个什么企业，诞生十几年而已，它一共才卖出多少辆车？到今天特斯拉的年产能还不到200万辆，而丰是骄傲的宣称卖过超过1亿辆汽车的，然而好汉不提当年勇，市场是看未来而不是看过去的，所以哪怕今天特斯拉的产能远远小于丰田，但是特斯拉的市值竟然是丰田的5倍以上。

特斯拉已经是万亿美元级别的企业了，而丰田作为第二，它的总市值才2000多亿美元，更别提丰田之后有很多传统型车企它的市值连1000亿美元都没有。人们甚至开玩笑说，今天马斯克如果跟他的秘书说，你去给我买辆宝马，很有可能人家会错以为要把整个宝马集团收购，因为比比资产，宝马还真是特斯拉的零头而已。

什么是趋势？这就是趋势，股票市场看的就是预期，看的就是未来，丰田的确是卖出超过1亿辆汽车，可是它今天面临的惨剧就是几乎在全球所有主流市场都有20% 、30%以上的销量下跌。而对于特斯拉而言，马斯克几次三番的讲特斯拉今天的发展瓶颈根本不是订单，订单有的是，瓶颈是产能，现在产能一年不足200万辆，而马斯克的雄心壮志是10年之后，特斯拉能年产超过2000万辆。

所以不单股市的投资者要看预期，普通消费者也要看预期，尤其是在这样的当口，对于的普通消费者而言，我们还觉得好歹我们在买特斯拉的时候受到了尊重，为什么？以往我们买很多其他进口品牌的车，由于各种各样的原因，它们在北美市场上出售的价格远远低于在市场的价格，我们能接受，因为毕竟有各种各样的关税。

可是最近就有的厂商它把一些卖得不错的车型转到国内生产了，一开始还跟家讲说你可以在APP上订车，全国统一零售价坚决没有任何加价，然而当真正售卖之后，消费者突然发现人家官方APP给你发了一条消息说，你虽然在我们APP上订了车，但是具体售价你还要跟当地的4s店协商。什么意思？你不加价你照样提不了车，而反观特斯拉从进入市场那天开始，至少在价格方面人家就没有让消费者吃亏，甚至很多消费者说，我在买一辆特斯拉比在北美市场还要便宜，没有任何加价。

而在过去一年的时间里，特斯拉在全球主流市场发动了接近100次的降价，本来很多消费者就觉得新能源汽车是未来发展的方向，在选择的时候就有可能倾向于此。而传统汽车厂商家业，老爷做惯了，加价加惯了，更让很多消费者感觉到心寒，所以我们说或许不要等到10年20年之后日系汽车品牌的退潮从现在就开始了。

标签：日系车 丰田 car 芯片 丰田章男 特斯拉

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