来持续减弱别不信，在对付特斯拉这件事儿上，比亚迪其实已经很克制了研究显

一切以技术为导向的产品战，各类别抱怨数上升显著，最后拼的一定是价格。

别不信，拥车两年半后的抱怨数更是超过了主流车。今年是J.D. Power连续第12年发布车辆可靠性研究。该研究衡量的是拥车期在13至48个月之间的车主在过去6个月中遇到的问题，无数个事实证明，包括8个问题类别（车身外观、车身内装、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/通讯/导航/娱乐系统、空调系统、座椅和发动机/变速系统）的177个问题症状。总体可靠性由平均每百辆车问题数（PP100）来衡量，当技术差距不断缩小、品牌差异化不的情况下，分数越低表明质量越好。与J.D. Power另一项产品类研究 -- 新车质量研究（IQS）相比，市场一定会转入价格战，车辆可靠性研究更多衡量故障/无法操作类问题。排名的品牌和车型保时捷（120个PP100）荣获豪华车品牌可靠性第一名。路虎（127个P100）和宝马（128个PP100）分列豪华车品牌第二和第三名。广汽菲克Jeep（115个PP100）荣获主流车品牌可靠性第一。一汽丰田（125个PP100）排名主流车第二，那些成本控制得当、产业掌控权强势的企业，东风标致（132个PP100）以及一汽红旗（132个PP100）排名第三。除此之外，才会成为笑到最后的玩家。

手机、家电、传统燃油车无一不是如此。

虽然技术方向不同，一汽红旗（132个PP100）还获得了自主品牌可靠性第一，但新能源也终究会走向这条路，WEY（135个PP100）和东南（138个PP100）分别排名自主品牌第二和第三。车型层面，事实上今天已经有价格内卷的苗头，共有15个品牌的18款车型在2021年车辆可靠性研究中摘得细分市场奖项。-一汽丰田获得车型层面奖项的是丰田威驰/威驰FS、丰田皇冠和丰田RAV4。-宝马获得车型层面奖项的是宝马3系列和宝马X1。其他获得各自所在细分市场奖项的车型有别克威朗/GS、比亚迪秦Pro、奇瑞瑞虎3X、雪佛兰科沃兹、本田奥德赛、现代瑞纳 、吉普指南者、路虎发现神行/发现运动版、欧尚A600、保时捷Cayenne、斯柯达柯迪亚克、丰田凯美瑞以及众途安L。消息来源：J.D. Power，曾经我们预料的是，进入到价格战不会来得太晚，是因为平缓发展的电动车市场需要完善的是整个行业的技术储备，技术之后才会进入价格战。

但发展的速度超过了我们任何一个人的想象，特斯拉提前被放进来，乘用车市场进入到一个没有机会发展的时代。

以特斯拉为绝对意义导向的新能源市场，随着特斯拉主动降低价格，将所有企业带向了深渊。

之所以说是深渊，你仔细分析就能发现，没有一个行业像新能源市场一样，让每一家企业心甘情愿的赔钱去做。

为什么？因为另一头还有双积分考核指标，如果双积分考核不过关，甚至连销售传统燃油车的资格都没有，特斯拉之前，所有企业还有喘息的空间，但特斯拉之后，所有企业宁愿赔钱也不愿意彻底被淘汰。

Model3的价格从50万降到今天的20多万，特斯拉的价格还会继续降，未来还会有十几万的特斯拉登陆市场，这只是时间问题而已。

对于市场来说，单单是产品力的强势已经不能阻挡特斯拉的降幅，因为对于特斯拉来说，它拥有价格、成本两件核心吸引力。

虽然说理想、小鹏以及蔚来拥有强势的销量表现，但事实上在特斯拉的面前不具备长线的竞争力优势。

其一，这些企业仍然没有走出亏损的怪圈，即便是有些企业能够做到盈利，但盈利非常困难，想要扩盈利面短期内仍然是无法解决的问题。

这意味着，未来特斯拉将会通过更幅度的降价空间，来轻松将他们的车型按在地上摩擦，价格对于用户来说，永远都是核心吸引力。

其二，比产品，更便宜的特斯拉未必会输。

造成这样的原因，核心关键还是产业链的掌控程度以及产品底层设计的优劣程度，比如说特斯拉，越来越多的设计在解决如何降低成本，保证品质上，底层结构更加干练保证了核心生产优势。

打个比方吧，Model3还能再降3万依然有的赚，小鹏P7降3万还能造得出来吗？

价格战一定是决定生死存亡的战斗，目前来看，新能源行业中没几个能打价格战，但特斯拉价格战已经打了很多年，这是为什么销量疯狂上涨的根源。

当然不排除例外，比如说比亚迪。

目前比亚迪拥有全套技术，并且作为庞的商业帝国，比亚迪拥有完全自我生产核心件的产业链，电池、芯片、工厂布以及售后服务都完全不输特斯拉。

所以，我们看到了比亚迪在打阻击战。

率先布了10-15万电动车市场，并且将入门级市场产品力构建起来，同时在20-30万电动车市场推出多款性能、豪华、续航与可靠多位一体的车型，比如说汉。

与其它车型不同的是，比亚迪扛得住价格冲击。

因为产业自我把控、研发、设计的原因，这让比亚迪拥有非常可观的利润空间，而这种利润空间由出色的技术储备搭建出来，一旦特斯拉发起价格战，比亚迪第一个能够迎战。

10月份销量显示，比亚迪新能源销量突破8万，混合动力以及EV动力销量各占一半，庞的销量群体将会为比亚迪提供更有经验的生产策略，配套成本也会降低。

那么，提前构建的市场能够狙击未来特斯拉的降价，另外，成熟的体系也会为自己储备降价的空间，一旦特斯拉真的要降价抢夺市场，比亚迪也能够在保证产品的情况下，跟特斯拉玩一玩价格战。

标签：特斯拉 比亚迪 新能源 电动车 传统燃油车 model3

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