斯拉太宽容在新能源时代，可以给大众判死刑了蔚来官

家好，因为疫情原因，我是刘轰轰

有一个重要的事情需要提，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，那就是我这次99.99%确认了在新能源赛道上，目前尚未恢复。受此影响，众概念的逻辑完全不了。

之前和家聊过我对江淮众的期盼，蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因，甚至提前布了相关的公司，近期不少用户的车辆会推迟交付。汽车产业链长且复杂，但我得说我还是低估了众这头巨像转身的难度。众内甚至已经出现了“敌在本能寺”这种问题了。

尽管CEO迪斯一直在努力带领众做新能源转型，即便蔚来汽车在安徽合肥市生产，尽管众在国内甚至开启了第三家合资品牌江淮众，当地暂未进行规模的封控，但我了解到一些事情，但由于不少上游供应链企业在吉林、上海等地，并做了一些简单的调研后，无法正常保供，发现众这家公司，蔚来的整车生产也受到波及。暂停整车生产是无奈之举。蔚来方面称，虽然在国内市场还处于领导者的地位，但实际上它的地位已经岌岌可危了。

这不是危言耸听，等我讲完接下来的故事家就明白了。

一家企业能成功的因素有很多种，包括产品、运营、布、技术、现金等等，而对于打算抢夺市场的跨国汽车巨头而言，它们不缺产品、技术、资金，这时候决定成败的，是要看谁请来的市场负责人更懂。

——这话说的似乎有点绕，是因为合资车企因为产品、技术上的原因，往往权都会落到外资方身上，这时候外资方的负责人能不能根据市场当下的需求去提供产品，以及预判未来的需求去提前布，就成了合资车企能否取得成功的关键。

众里就有这么一位关键人物：苏伟铭（Weiming Soh)‍

不熟悉没关系，我现在就介绍：

他是新加坡人，在众这样一个跨国集团里，做到了众汽车集团全球执行裁这样的职位，是历史上众集团职位的华裔了——人能做到这个位置，没点本事是不行的。

苏伟铭在众的地位有多高呢？

我摘一段别的媒体写的：在德国众集团的管理框架中，核心的监事会是层，接下来是由8位董事构成的管理董事会；再下一层就是执行裁的级别，也就是苏伟铭所在的级别。这个职位多为主管一方的“诸侯”或者是集团有意培养的未来之星。在众集团这三个高层架构中，历来没有外籍人员担任，苏伟铭是第一个。

苏伟铭能做到什么高，原因就是众在市场上的地位，和他当初对市场发展趋势的准确判断不无关系。

最早的时候，苏伟铭在加入众汽车集团之前，是戴姆勒克莱斯勒()投资有限公司裁，并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场总经理。

当初戴姆勒克莱斯勒亏的一塌糊涂，是在苏伟铭来了之后，才开始扭亏为盈的，这段故事略过不谈。

2005年3月，苏伟铭履新众汽车集团裁。2005年年底，苏伟铭被延揽至一汽-众，担任商务经理兼销售公司总经理。这是苏伟铭在众的开始。

当时众在市场上主要卖的就是捷达、桑塔纳这些车：

苏伟铭入职后，他很清楚的认识到，随着市场的发展，人们很快就不会满足于众现有的捷达、桑塔纳车型。于是他从当时的经济发展状况和人均收入等现实情况出发，制定了主攻A级市场的策略。

具体策略就是围绕着A级车的定位，推出定位略有区别（A+、A-级）的车型，争取全面覆盖这一市场。

我们熟悉的速腾、宝来、朗逸，就是这一时代的代表车型，它们不但满足了市场的需求，还给将众在当时人们心目中的地位从“卖捷达和桑塔纳的”有了新的提升。

结果是05年众总销量50.8万，到了10年销量就增加到192万辆了，差不多接近4倍！

接下来苏伟铭的判断是汽车市场上的消费者会继续升级，所以他很早就说服了德国方面，引进了B级车帕萨特、迈腾和CC，开始在B级车市场复制之前的攻势。

又是5年后，众在市场的销量达到了266万辆。

接下来苏伟铭市场的判断是家庭对第二台车的需求开始增加，并且人们对开车旅游的需求也增加了，因此他在这个时间段，发起了众的“SUV攻势”，当时众引入了30多款SUV车型。

而销量也在2019年达到了423万辆的巅峰。

故事这么讲下去，似乎是一个龙傲天的故事，但事情发展往往会出乎人的意料——在领导众进行SUV攻势的同时，苏伟铭判断下一个市场会是新能源车的市场，而他也对此做了提前的布。

苏伟铭先后担任了逸驾智能董事、CEO和开迈斯能源董事长等职务，前者定位于智能出行，后者则在现在对新能源车布极端重要的补能领域。

——在领导众进行SUV攻势的同时，苏伟铭判断下一个市场会是新能源车的市场，而他也对此做了提前的布。

苏伟铭先后担任了逸驾智能董事、CEO和开迈斯能源董事长等职务，前者定位于智能出行，后者则在现在对新能源车布极端重要的补能领域。

对于新能源领域，苏伟铭有多重视？这点从36kr对其的采访中我们可以看出来：

往年，苏伟铭每隔一二周都会去德国总一趟。自从有了逸驾智能，他在停留的时间越来越长。“2019年是我去德国次数最少的一年，就去了几趟。”

而在的这些日日夜夜里，他正逐渐将时间和精力向逸驾智能倾斜。苏伟铭粗略估算，“它占用了我概50%的工作时间”，而逸驾智能的生态，则成为苏伟铭2020年的工作清单中排在第一位的重要任务。

苏伟铭做的不仅仅于此。

甚至在众汽车集团入股安徽江淮汽车集团控股有限公司的合作协议签署仪式上，代表众签约的正是苏伟铭。

——江淮与众的合作被外界看来，就是众在发展新能源的一项措施。在今年双方深化合作后，更是将新能源作为发展的重点方向。苏伟铭一直是这项谈判促进人。

到这里各位是不是就理解了江淮众的重要性了？

但接下来发生的事情，可以说让很多人都始料未及——苏伟铭在2021年1月确认了离职。

原因众说纷纭，但目前网上一个比较盛传的说法是在2019年众的管理层换届中，苏伟铭失意“落选”。（德国人觉得苏伟铭过于激进，但和何小鹏比起来，他真的算不上激进派......）

苏伟铭是不是真的落选不重要。

重要的是江淮众自此之后就没声音了，到了2022年4月现在这个时间点上，这家被众寄托了希望的新合资公司，一台新车都没推出来。

这他喵的就很迷。

而ID系列的销量，也再也没有复现苏伟铭在任时期众的统治力。

虽然说众这样的企业走了一个人照样能运转，但如果我们结合苏伟铭的履历、在众做出来的成绩，以及他原本计划的布之后就可以发现，在众内，苏伟铭力在电动车销量完全不成气候的16-19年力主推行的3件事（江淮众、逸驾智能、开迈斯），哪怕只要成了一个，都对众接下来的新能源布有很的帮助。

至此我们可以得出的结论是：可能是苏伟铭的能力不行，也可能是众内创新阻力太。

但不管原因是哪一个，众都已经错过了新能源时代。

——有MEB平台，有庞的家底，众在新能源时代不会死，但它概率不再是个领导者。

故事到这里就讲完了，接下来说点更直接的：比亚迪宣布停产后，有媒体整理了其他品牌停产燃油车的预计时间，都快了——这个趋势摆在这里，我们没必要对于短期的波动而过于担心。

对我来说，我不管是现在，还是今后，只要新能源汽车取代燃油车的基本逻辑不变，持仓里只专注于新能源和智能化。

不过当前我从一线市场了解的情况比较恶劣，4月份的销售非常，非常不理想，而据传还会有第三轮涨价，仓位过重，风险承受能力低的朋友就需要慎重了。

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标签：一汽·大众 新能源 苏伟铭 德国大众集团 江淮大众 逸驾智能

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