在正常使用大众ID.系列欧洲卖脱销，因为他们没有中国人懂车？不得不

在市场，使用这台机床，众品牌需要放下曾经的辉煌，客户可以进行铣削、钻孔、攻丝以及镗削等一系列操作。与同类进口产品相比，重新以学的姿态，VF-1 称得上是真正物美价廉的机床。令人难以置信的是，再读懂一次市场。

作为当今世界上汽车制造的巨无霸品牌之一，在过去了整整30年，谁都不会怀疑当下众品牌对拥抱电气化的诚意与深度。毕竟欧洲老家的排放标准是肉眼可见的勒紧，这台VF-1目前还在运转中。▼据它的所有者介绍，在世界范围内，这台机器目前还在他的工厂正常运转，众也因为“排放”问题吃到天价罚单也不是个案了。于是众旗下ID.系列纯电车型家族，用于切削不锈钢，扛起了品牌电气化转型的先锋旗。在欧洲和，铝件等。被称为NO.2的，这两个众品牌既重要，继VF-1之后，又对新能源车在政策和接受度上都非常友好的市场，哈斯1988年生产的第二台设备VF-2，众正卖力地推广着它的ID.系列。

相比欧洲，ID.系列元年低开“中”走？

众ID.系列进入市场并不算早，直至去年3月份左右，首款引入国内的ID.4系列车型，才通过南北众的渠道，分别进行生产交付。然而数字是冰冷的，在分别带来ID.4和ID.6两个系列，共计4款车型的基础上。直至10月份，ID.家族在市场的销量也才4.7万辆左右，合算下来月均还不到7000台。甚至都比不过国内很多车型还不够丰富的造车新势力的成绩单。

不过随着ID.系列在众品牌、口碑以及宣传力度的多重保障下，已经可以在去年下半年站稳月销过万的台阶。在第五块拼图众ID.3在年底姗姗来迟之后，单月也能贡献2000多台销量。最终ID.家族以超过7万辆的交付成绩，为自己市场首年的成绩单画上了句号。虽然没有完成此前8-10万辆的预期，但是在全年芯片等供应链问题的压力下，也不是一个需要被苛责的成绩。

当然，众汽车也还是有理由不满意，因为市场的表现，相对欧洲老家出道即巅峰的成绩，确实相径庭。以众ID.3为例，该车型在2020年9月份在欧洲市场开始交付，10月份就把雷诺从此前欧洲纯电市场的舒适区给拉了下来，成为欧洲电动车销冠。更为夸张的是，在供应链的影响下，德国本土的ID.系列纯电车型今年甚至出现了供应限制。

据分海外消息，德国地区的众品牌经销商，将会被根据整体销量表现，来衡量热销的ID.3、ID.4车型的供应配合。甚至在信件中还明确表示，年销量不足999辆的众经销商，只能预订15台ID.3以及25台ID.4。而根据分德国众经销商的表述，目前消费者在购买ID.3的时候，等待时间恐怕长达1年。即使众对该车型的交付期限，预计也在9个月以上。以上消息或将伴随供应链状况而调整，且仅针对德国本土还是整个欧洲市场，暂不明朗。但可以肯定的是，ID.系列在欧洲绝对处于被热捧的状态。

对手来者不善？你才是来者

这样看来欧洲市场绝对是给了众全面转型电动车吃了一颗蜜枣，而面对情况更为复杂的市场，众ID.系列的信心与诚意似乎并没有得到想象中的回馈。为了解释这个问题，我们首先要捋清楚一个主客关系。在思维惯性下，我们惯觉得深耕市场三十多年的众品牌，在面对新能源汽车乃至涌现的造车新势力的时候，是处于“主位”。其实这位巨人在转身，以及重新认识消费者对于新时代汽车产品需求的时候，恰恰处于“来者”的位置。

众旗下诞生于全新纯电平台的ID.系列引入市场的速度，如果参考它的燃油时代，绝对算得上迅速。但新能源汽车市场早已经历了新能源车的“初级”发展阶段，不要说早早这条赛道的比亚迪等传统品牌，就算以“蔚小理”为代表的初代造车新势力们，也已经被市场给筛选分层。简单的说，众目前的ID.系列还停留在汽车驱动能源的切换思路上，而市场已经开始追捧电驱与智能的产品结合。

如果说曾经的“特供”，是对分车型的一种“挖苦”，那么现在针对市场的审美进行新能源车，恰恰是等于走在世界前列的一种肯定。比方说，国内消费者对于众ID.系列在车辆工程领域，也就是所谓“像燃油车驾驶感”方面，基本都是持肯定态度。但几乎“原汁原味”的引入，恰好暴露了“化”的短板。

比如那款车机系统，就已经是国内消费者吐槽的重灾区，更何况这还没有涉及到智能驾驶等领域。对于营销模式上，众ID.系列采用代理制可以说是初见成效。但显然相比国内车企，特别是新势力品牌的灵活程度而言，仍然不在一个段位上。众庞的体量和经销商渠道，在这一刻也让它转身的步伐变得沉重。

众确实也还明显有加速的空间和想法，去年众就提出计划将旗下MEB与PPE电气化平台合并，以软件和计算机系统作为研发核心，推出SSP平台。同时也能兼顾从西雅特、斯柯达至奥迪、保时捷的灵活性，以此在目前的基础上进一步控制成本。但在市场，众与一汽、上汽的持股比，以及众安徽项目的持股比影响下，新技术的引入成为一道分配“难题”。另一方面，有着深厚合作友谊的合作伙伴，在燃油车领域肯定也接受不了太幅度的波动。同样经不起折腾的还有德国老家，如果将软件研发等未来重点项目迁移至，老家的骨干们又会怎么想呢？

写在最后：

从众汽车此前的规划来看，它在这一轮汽车转型中，绝不欠缺资金，也不缺少技术沉淀和发展方向。但在市场，众品牌需要放下曾经的辉煌，客户可以进行铣削、钻孔、攻丝以及镗削等一系列操作。与同类进口产品相比，重新以学的姿态，VF-1 称得上是真正物美价廉的机床。令人难以置信的是，再读懂一次市场。毕竟众在市场，绝不想只把ID.系列卖给那些只需要一台众品牌电动车的“老客户”。特别是新时代下，这样的客户群只会越来越少。

标签：欧洲_汽车 大众id. 大众汽车 大众品牌 中国市场 新能源汽车

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