普遍预计将取消持股比例

从理论上讲，取消合资持股比例使自主品临更加严峻的形势，但从2022年1月1日起，自主品牌真的无法与外国品牌竞争吗，将取消对乘用车制造业外资持股比例的限制，以及对同一外国投资者在建立两家或两家以下生产类似汽车产品的合资企业的限制。近日，发改委、商务发布了《外商投资准入特别管理办法（清单）（2021年版）》，自2018年起，汽车行业外资持股比例解除限制的五年期限已经到来。一般来说，这段历史是先限制外商投资，培育自己的产业。当他们自己的行业具有竞争力时，他们将重新，最终直接取消。消息一传出，就没有人再争论了。只有围观的人默默鼓掌，“简而言之，这意味着汽车制造商开始战斗，消费者受益”，“让那些垂钓的汽车公司去死”，“新能源时代真的来了”，而更多的人对自主品牌持“不屈”的态度。的确，从理论上讲，取消合资持股比例使自主品临更为严峻的形势，但它们真的无法与外国品牌竞争吗，特别是一些自主品牌依靠合资品牌带来丰厚利润，而不是锐意进取。当股价的深渊来临时，这些靠数钱的自主品牌终于尝到了自己播下的苦果。华晨的“失马”、众控股的江淮、四川现代的独资和特斯拉的独资不断冲击着自己的品牌，“自主与合资之间的战争无法避免”。中泰、力帆、华泰、碧苏、玉龙、华晨、猎豹等一批弱势自主品牌正在历史舞台上逐渐消失，而吉利、长城、长安等强势自主品牌正以意想不到的速度快速发展，近年来继续引领着汽车市场的变化，各品牌汽车公司通过加技术研发投入，积累了量经验，不断提升产品和品牌实力，打造了一批满足和引领市场需求的明星产品。受疫情和供应链的影响，汽车市场逐渐分化。在合资品牌纷纷下滑的同时，自主品牌能够顽强承受压力，实现逆势增长据汽车工业协会数据显示，今年1-11月，品牌乘用车销量达到840.6万辆，同比增长25.1%，市场份额从37.7%上升到44.1%，明显高于同期。10月，自主品牌的市场份额扩到47%，达到历史点。自主品牌之所以能够强劲崛起，不仅是因为德国和日本的系统失去了市场，发挥了自身优势，而且自主品牌在产品设计、研发、技术、，产品力量和对消费者需求的洞察。与此同时，高端品牌产品的份额也呈现出快速增长的趋势，除了市场份额，根据2021最新发布的汽车品牌平均价格，自主品牌也开始超越合资品牌。威莱自行车平均价格超过雷克萨斯和宝马；理想的单辆车平均价格高于奥迪和特斯拉；小鹏和红旗自行车的平均价格也达到了20多万元，如果有人反驳说，虽然新势力的单价很高，但样本基数很低。然后看看高端品牌的销量和传统汽车企业自行车的平均价格。凌克超越众；Wey超越马自达；广汽易安、比亚迪和广汽传祺的均价高于日产、现代和雪佛兰。这些例子无疑更有说服力。今年是正式加入世界贸易组织（WTO）20。在这二十年中，经济和汽车工业给出了令人满意的答案。新车销量连续12年位居世界第一。汽车工业协会预计2021将实现三年来的首次正增长，2022年销量预计将超过2700万辆，自主品牌汽车已经开花结果，在海外市场也取得了优异的业绩。2021前11个月，汽车出口达到179.3万辆，同比增长1.1倍。其中，11月份出口量高达20万辆，同比增长59.1%。随着多重积极因素的出现，预计2021的年出口量将超过200万辆。当外国品牌继续进军市场时，自主品牌也很难在全球市场上与外国品牌竞争。汽车协会副秘书长陈世华分析，一方面，由于疫情的影响，海外和本地供应无法跟上；另一方面，随着自主品牌制造水平的逐步提高，乘用车出口持续增加，新型动力车企业逐步海外市场，轿车的性价比确实很高，产品档次也有所提高。新能源汽车的出口增长速度快于传统能源汽车，新能源汽车也是自主品牌正式向外国品牌宣战的重要组成分，在市场良好的情况下，“变道超车”，即使是弱势企业也可以享受汽车市场发展的红利。当市场下滑、竞争加剧时，强者越强，弱者越弱，马太效应越明显。在汽车品牌崛起的道路上，多数企业仍在摸索答案。在取消信息发布的另一边，以“融合与竞争——变革的力量”为主题的泰达汽车论坛年度发声活动也结束了。“我们正在经历人类历史上最重的能源。双重碳目标将重塑全球政治和经济格，并深刻影响全球汽车行业的竞争格。”

碳中和背后是汽车企业在低碳制造、低碳产品和低碳商业模式方面的全面竞争。凭借新能源汽车的先发优势，汽车产业不再是落后的跟随者。一些企业已成为世界新能源汽车领域的领军企业之一今年，我国新能源汽车继续快速增长。1-11月，新能源汽车产销分别为302.3万辆和299万辆，同比增长1.7倍，市场渗透率继续提升至12.7%。预计全年将达到340万辆，同比增长1.5倍，2021，威莱、小鹏、理想、哪吒等新车制造商的交付量继续突破，创历史新高，月销量突破1万辆。新能源汽车需求旺盛，基本实现了从政策驱动到市场驱动的消费转变，消费者对新能源汽车的接受度越来越高。此外，传统汽车企业也不愿在新能源布上表现出弱势。追求品牌向上，布高端智能电动汽车。同时，基于传统汽车企业的优势，推出了纯电动+混合动力两步法。据统计，2022年，新一代自主品牌竞争性混合动力车型将陆续上市，为当前新能源汽车的增长提供可靠支撑，随着新一代消费者逐渐成为购车主体，消费升级和个性化需求日益增加，消费者对汽车产品也提出了更高的要求。汽车不仅是交通工具，还扮演着情感延伸、移动出行伙伴等多重角色。如今，新能源汽车产业呈现出汽车+技术、汽车+用户的主导特征。传统汽车企业的真正优势是什么？除了技术储备外，互联网和科技公司的参与也促进了新能源汽车的多样化和个性化发展。这是国外汽车企业的软肋，但也是自主品牌的独特能力，一些汽车企业曾担心，持股比例不仅会挤压自主品牌，还会对产业链中的零件行业产生影响。出乎意料的是，今天的汽车零件行业也迎来了强劲的复苏。根据企业调查数据，有12.9万个汽车零件与此相关

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