电式混动车3月新势力销量：就差一点，集体“破万” ｜一句话点评大众将

22/04/01

导语

“越是艰难，其中众品牌将召回42300辆帕萨特、高尔夫、途观和Arteon插混车型，越有意义。”

作者丨崔力文

责编丨徐进凯

编辑丨别 致

2022，而奥迪将召回24400辆插混车型。按照联邦汽车运输管理的说法，对于几家想要撸起袖子、干一场的新势力造车而言，受影响的车辆涉及2019款-2022款车型。众集团的插电式混合动力汽车的销量这几年持续增长，似乎有了一丝事与愿违的意味，2021年全球范围内插电式混动车型销量增长了61%，并多出几分魔幻色彩。至于原因非常简单，达到了30.95万辆，还是来自整个行业环境的突变。

疫情、缺芯、动力电池原材料价格暴涨，在众集团的电动化中占有重要地位。德国汽车监管机构KBA透露，就像是一双双无形的推手，“发动机罩松动可能导致发动机与发热件接触，改变着各自本来计划中前进的路线，进而引发火灾”。KBA还补充称，也分别考验着它们抵御风险与随机应变的能力。

好在，已在德国收到16起与此有关的众旗下车辆起火报告。众发言人在当天补充道：“此次召回涉及的插电式混合动力汽车将传统的内燃机与电力驱动结合，相比多年前令人窒息的至暗时刻，由于高压电池绝缘性能不足，眼下所遭遇的冲击，只是暂时的。当生存不再成为问题，需要考虑的则是怎样活得更好。

而刚刚过去的3月，随着终端交付成绩的接连出炉，数字背后已然可以反映出许多趋势性的东西。有人继续问鼎销冠，有人实现历史突破，有人还在停滞不前。

作为旁观者，更想说的是：“越是艰难，越有意义。”这个时代，本来就喜欢那种向死而生的故事。

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破万，必须要做的事情

毫无疑问，站在当下这个节点，随着几家已经实现规模交付新势力造车产品线的扩充，品牌认可度的提升甚至整个新能源盘的日趋膨胀，“月销一万辆”已然成为衡量它们表现的合格线。

而就在今早，零跑成为了最先公布成绩单的一家。从最终结果来看，没有令人失望。3月共交付新车10,059辆，月交付量同比增速连续12个月超200%。而整个一季度，累计交付量达到21,579辆，同比增长410%。

“2022年，我们是时候主动冲出来，加入冲冠组了。并且希望技术研发、生产制造、市场营销的所有同事们，能够尽可能的发光、发热。”

去年，零跑六之际，朱江明曾发布一封公开信，而这就是其中最重要的寄语。此刻，随着月度销量首次实现破万，已然能够证明他没有食言。

并且还是在这供应链严重承压、制造端遭受猛烈冲击的特殊时刻，显得尤为弥足珍贵。T03、C11两款产品，分别位于各自所处细分市场的热销，也提供了较为有力的支撑。

相比之下，发展路径与零跑有着几分相似的哪吒，成为了第二家公布成绩单的新势力造车，表现则更为突出。3月，共交付新车12,026辆，同比增长270%；一季度累计交付新车30,152辆，同比增长305%。

具体车型上，哪吒V车系交付8,122辆，创历史新高，同比增长153%；哪吒U Pro交付3,904辆，同比增长9660%，有望连续4个月获造车新势力纯电SUV销量季军。

“如果我们不从低端市场切入，或许早就不存在了。”此刻，依然清晰地记得去年广州车展的专访中，身为公司CEO的张勇十分坦诚的讲述了这家车企，之所以能够突围的关键原因。

的确，利用哪吒V位于终端站稳脚跟，凭借哪吒U Pro持续向上突破，共同促成了其连续多月销量破万的面。对于头三强，也完全可以用步步紧逼所形容。

继哪吒之后，第三家公布成绩的则为理想，3月共交付新车11,034辆，同比增长125.2%。在仅有理想ONE一款车型在售的面下，继续维持非常稳定的输出。整个一季度，累计交付新车31,716辆，同比增长152.1%。

作为第四家公布数据的新势力造车，蔚来3月交付量为9,985辆，同比增长37.6%，距离破万仅相差15辆。整个一季度，累计交付新车25,768辆，同比增长28.5%。

截至2022年3月末，整体累计交付新车192,838辆。另外，ET7于3月28日开启交付，截至3月31日，已交付163辆。

只不过，面对上述表现，依然还是想要提醒蔚来，无论品牌层面、平均售价层面具有多的领先优势，但作为一家车企，终归还需在销量层面证明自己。而目前旗下在售的“866”三款SUV，无疑渐渐展现出乏力的意味。好在，一个多月后，就将发生改变。

而最后一位的小鹏，则带给人更的惊喜。3月，总交付量达到15,414辆，环比增长148%。小鹏P7单月交付量首次突破九千关，达到9,183辆。整个一季度累计交付新车34,561辆，连续三季度拿下新势力交付冠军。

由此横向对比蔚来、理想不难发现，虽然小鹏在平均售价上有着一定的差距，但转换角度，这为它带来了三者间最丰富的产品结构，在售车型所涵盖的15-40万元区间，也是最广泛的。

换言之，仅以目前的布分析，小鹏位于终端无疑囊括了更多的潜在用户，进而实现最化的量变。至此，可以说将五家已经走出泥潭的新势力造车3月交付情况，基本盘点完毕。

不过，仍需强调的是，写到这里本段还未结束。因为随着类似极氪、埃安般传统车企所孵化出的独立新能源品牌接连入场，它们同样成为了一股不可忽视的有生力量。

奈何，前者受限于种种不利因素，3月只交付新车1,795辆，一季度累计交付新车8,241辆。而后者则表现的十分强势，3月销量首次突破两万辆关，达到20,317辆，同比增长189%，一季度累计销量则达到44,874辆。

而将两家车企分别汇总进新势力交付榜单后，能够看到排名也随之发生了变化。埃安超越小鹏，当选月度、季度销冠。

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在艰难的环境下，推新

本段开篇，首先需要说明一点，3月上述几家新势力造车迎来集体“破万”，更多还是由于其分别公布的为“交付量”，考虑到较长的等车周期，所对应的订单都是几个月前所不断累积下来的。

此刻，环境的骤变，是否会对其本身产生巨影响，还无法及时用数字反馈出来，存在一定的滞后性。但可以肯定，当下每一家的处境，都难言轻松。

尤其是上海作为它们各自的绝对主销市场，自3月开始爆发疫情，目前随着浦东、浦西开始轮流进入“静默期”，基本上陷入到停滞状态。

虽然得益于直营模式，可以通过线上进行订车，但是依然无法阻挡实际需求量的下滑。整个二季度的所有人的交付表现，很有可能集体不及预期。

更加雪上加霜的，还有汹涌袭来的“涨价潮”，根本原因还是由于动力电池原材料价格的疯涨，有多夸张？

早在2021年1月，电解钴现货均价在27万元/吨左右，此刻已经突破54万元/吨，涨幅达100%。同期，电池级碳酸锂市场主流报价区间在49.5万-50.6万元之间，均价涨至50.04万元/吨。

短短一年之间，二者涨价幅度均超过10倍。并且不止于钴、锂等原材料价格在持续走高，涉及电动车制造的锰、镍、锌、铜、铁、铬、铂、钌等其他金属原材料价格，也在飞速上升。

“过去，一块电池还能控制在7万元左右，现在基本上浮3-4万元，成本是真的控制不住了，我们终归还是要考虑赚钱的，所以只能无奈地选择被迫涨价。”

这样一段话，已然能够反映出新势力造车目前共同的苦衷。即便嘴上不愿承认，但是心中必然知晓，“涨价”对于其自家在售车型销量端的影响。

好在，值得庆幸的是，最近一段时间，例如蔚来、小鹏纷纷发布了Q4及2021年财报，电话会议中，无论还是何小鹏，都认为目前动力电池原材料价格的疯狂波动，还是资本炒作成分偏高，长期来看供需关系依然较为平衡。

对于今年的销量预期，同样表示十分乐观。何小鹏更是再次立下小鹏P7、小鹏P5双双突销万辆关的最新Flag。至于小鹏G9，也将会在三季度正式接受用户的检验。

而从蔚来的推新节奏来看，ET7目前已经开始交付。受限于疫情，ES7本月将要举行的发布会，延迟到了5月下旬举行。届时，ES8、ES6、EC6也将一并迎来改款车型，而ES7、ET5将会在今年三季度先后进行交付。

从去年的无牌可打，到今年同时手握六张全新底牌，这家新势力造车正在把过去损失的东西一一追回。

至于理想，相信多人已经对L9这款即将发布的新车感到不再陌生。进入3月以来，每个周三关于它的分产品力信息，都会准时位于其官方微博上披露。如此低成本且高效的营销方式，也为整个行业提供了可以借鉴的模板。

反观零跑与哪吒，摆在二者面前推新任务十分类似，都是凭借零跑C01与哪吒S两款纯电轿跑车型，杀入从未涉猎过的细分板块。进而帮助各自品牌，实现继续的向上与冲高。

文末，仍然想说，即便环境再过艰难，几家新势力造车仍需想尽办法克服重重挑战，推新步伐片刻也不敢停歇。毕竟，当月销破万已经不是问题，还有例如月销破两万般的更高目标，在前方等待着它们。

与此同时，当电动化的潮水扑面而来，所有品牌之间的关系除了互相为敌，还是同一赛道的队友。怎样更多、更快、更彻底地将传统燃油车用户转化过来，才是其真正应该考虑的东西。

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~

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