亚太新航向2021广州车展｜2050年前实现碳中和！广汽集团都划了哪些重点？落地科

面对气候变化给全人类带来的挑战，继去年9月份领克发布“欧洲计划”之后，我国率先提出了明确的“双碳”目标，广州车展前夜领克又宣布正式落地全新海外市场-科威特。在丰富全球化市场板块的同时，而国内的集团企业也纷纷提出各自的减碳计划。但是设立目标容易，落地科威特也预示着领克“亚太计划”的顺利起航，如何来实现则并非易事。今年4月的上海车展上，同时这也是继欧洲计划之后，广汽集团就发布了旨在助力碳达峰、碳中和并实现可持续发展的GLASS“绿净计划”。7个月后，领克全球化的又一新举措。科威特是阿拉伯半岛，回到广州车展主场，而作为领克“亚太计划”的首个登陆，对于如何将“绿净计划”付诸实践，科威特城市化率达到100%，广汽集团一一划出了重点。

车展当天，是世界上城市化率的之一。领克以都市为灵感，广汽集团总经理冯兴亚宣布，致力于为个性、都市年轻态人群带来全新出行体验，依托“绿净计划”，这与科威特的地域特征不谋而合。2020年，广汽集团将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和。那究竟全生命周期包括哪些层面？每一个层面又将如何践行呢？

研发：全新电子电气架构星灵加持

对于汽车产品来说，研发环节是最初始阶段，那这一阶段如何实现碳中和呢？

广汽研究院院长吴坚表示：“在‘双碳’目标下，汽车将加快向电动化和混动化发展，广汽研究院顺势而为，除了对整车和动力总成全面升级外，也对电子电气架构进行了全面升级。”

为此，广汽研究院发布了全新升级的星灵电子电气架构。

据介绍，广汽星灵架构是由汽车数字镜像云和计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机群组，配以高速以太网、5G、信息安全和功能安全等技术，组成可高效支撑纯电、混动车型的车云一体化集中计算式电子电气架构。吴坚表示：“相比广汽上一代电子电气架构，新架构的算力提升50倍，数据传输速率提升10倍，线束缩短约40%，控制器减少约20个。”

具体来说，该架构具备“融合”和“百变”两个特点。其中，融合包括车云融合、虚实融合和人车融合；百变则包括车型百变、功能百变和百变。在此基础上，星灵架构既可支撑自动驾驶，兼顾高级辅助驾驶、5G互联等多样化新功能，也能支持新能源和节能汽车技术的快速布署，以智能驾驶和节能减排赋能绿色出行。

“如今，人们对汽车需求已经从代步式到陪伴式的转变，而这也给了汽车更多想象张力。”吴坚表示，“星灵的陪伴是以用户体验为中心的陪伴，以用户为主导的丰富的驾驶体验、个性场景定制和售后反馈等功能，构建了全新的人机交互智能汽车生态圈，促进个性化体验持续迭代进化。”

产品：2025年自主品牌新能源汽车销量占比50%

有了全新产品研发架构的支撑，广汽集团在电气化产品上也信心十足。

冯兴亚表示，广汽集团将进一步提高智能网联新能源车及节能汽车占比，“智能化 电动化”和“智能化 混动化”两条路线同步发展，同时继续开展包含氢能动力在内的潜代燃料车型。“2025年实现自主品牌新能源车销量占比50%，2030年实现全集团新能源车销量占比50%。”他强调。

应该说，广汽产品的电气化转型不仅有纯电产品，还有混动产品。按照规划，除了埃安品牌在纯电领域深化发展外，广汽传祺将在2025年实现全系车型混动化，在节能车方面加投入力度。

而在此次车展，广汽集团就发布了两款概念车。一款是埃安品牌旗下的电动概念轿跑TIME，该车不仅延续了全球最低风阻概念车ENO.146的气动性优化技术，而且通过流线化造型，风阻系数低至0.191。

另一款是传祺品牌旗下的概念车EMKOO，该车采用了“跨速边锋”的全新设计语言，代表了未来传祺家族一系列新车型的设计方向，该车源自全新平台，是“混动化＋智能化”双核驱动的产物，并计划在明年正式上市。

生产：2023年将广汽埃安打造成广汽首个零碳工厂

碳中和不仅在产品，对于汽车企业来说，低碳生产一直以来都是一个挑战。

为此，此次在广汽的“重点”里就明确提出，在2023年将广汽埃安打造成为广汽首个零碳工厂，实现零碳排放，并立足于广汽智联新能源汽车产业园，打造零碳汽车产业园区。而广汽传祺也将引入绿电与自建超级光伏发电系统相结合，以“零碳”为目标，打造数字化智能制造工厂。

与此同时，广汽针对电气化产品的产能也加速扩充。其中，广汽埃安的自研电芯生产线将于明年底建成，海绵硅负极片电池技术将实现自主批量生产；广汽埃安2022年初也将完成20万产能扩建，并于2023年达成40万年产能。

使用环节：建立消费者碳账户，换电产品2023年投放

有了低碳产品，对于广汽集团来说，并不意味着终点。

根据测算，目前消费者使用环节的碳排放占比达到79%。为此广汽将联合开展消费者在使用环节的“减碳”活动，探索建立汽车消费者碳账户，逐步实现个人消费者减碳额交易变现。

冯兴亚表示，面对新能源续航、安全、充电行业痛点，广汽集团在第一阶段（2019年之前）解决了续航里程的痛点，目前通过搭载最新的海绵硅负极片电池技术，续航里程已达到1000公里；在第二阶段（2019-2021年）通过独有的弹匣电池系统安全技术，解决了电池安全的痛点。

如今，充电便利性已经成为制约消费者购买新能源的重要因素。为此，迈入第三阶段后广汽集团将以超快充技术和换电技术为支撑，推进“26能源行动”，即实现：电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可可小、里程可长可短，可买电、可卖电，可回收可梯次利用，在切实解决充电难题的同时，为消费者提供更多超出期待的附加价值。

除了充电产品外，“基于全新GEP3.0平台的全系车型换电版本，将从2023年开始陆续投放市场。”冯兴亚透露。

冯兴亚表示：“今年是‘十四五’计划的开之年，广汽集团最限度克服芯片短缺等不利因素的影响，截至11月中旬，广汽集团已累计产销汽车近180万辆，全年预计会实现产销、利润和产值各项指标同比正增长。”而从此次广汽集团划下的重点来看，在电气化和碳中和的转型的路上，广汽显然又走在了前面。

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