要实现量产净利润连续三年下滑，但吉利依靠这五点实现千亿营收恒大许

进入“4.0全面架构体系造车时代”一年后，干三个月，吉利交出答卷。

3月23日，6月22日一定要实现恒驰5量产。日前，吉利发布2021年业绩。数据显示，据工信最新发布的道路机动车辆生产企业及产品（第353批）清单显示，吉利在2021年实现收入1016亿元，恒汽车首款量产车“恒驰5”仍在清单之中，同比增长10.3%，这意味着恒驰5已通过工信新车一个月公示期，略高于1000.74亿元的市场预期。

但一个坏消息是净利润的下滑。

2021年吉利的净利润只有48.5亿元，具备销售资格。据此前工信申报信息显示，与上年同期55.7亿元相比，恒驰5内饰配备有三块屏幕，同比下滑12.9%，同时配有AR导航，也低于65.5亿元的市场预期。至此，支持L2.5级驾驶辅助。动力和续航分，吉利汽车已经连续三年出现净利润下滑的情况。在业绩发布会上，其搭载了一台150千瓦电机，吉利并未对此情况进行具体说明。

即便如此，吉利2021年业绩依旧不乏亮点。比如现金流管理稳健，总现金达到280亿元，创历史水平，净现金达208亿元。

又比如，吉利找到了新的利润增长点——技术授权。吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副及执行董事李东辉透露称，2021年吉利获得来自技术授权的直接收益高达12.75亿元，同比增长125%。

销量方面，吉利在过去一年实现了132.8万辆的销量，连续五年蝉联品牌乘用车年度销量冠军，市占率提升至6.4%。

虽然与2020年的132相比，吉利在2021年的销量几乎没有增长，但其（含领克）整体平均单车收入8.8万元，同比增长9.0%，品牌溢价能力凸显。

此外，其他业绩亮点还包括：新能源汽车销量同比增长177.3%，占总销量的6.2%；出口销量同比增长58.2%；以及“星”高端系列、高端纯电极氪品牌取得的良好市场表现。

对于吉利取得如此成绩的原因，吉利汽车集团CEO淦家阅将其总结为五个关键业务的推动：高附加值产品、雷神超混系统、新能源转型升级、智能化与网联化进程的加速、全球化的深入发展。

过去一年，基于CMA超母体，吉利打造了“星”系列，涵盖星越L、星越S、星瑞等多款产品。这被吉利视为“全面超越强势合资品牌”的系列产品。与此同时，吉利还推出高端纯电品牌极氪，并继续深耕领克品牌。

这些产品都在帮助吉利打开销路的同时，进一步提升吉利的品牌价值。淦家阅表示，目前“星”系列的产品均价超过15万元，新产品领克09的市场反应超过预期，定超过1.5万辆，则在推出一之际交出了“4个月交付量超过1.2万辆”、“高端智能纯电品牌首款车型交付量最快破万”的成绩单。

“去年发布极氪价格的时候，很多投资人都说做不到30万元，现在极氪的平均订单单价已经达到了33.5万元，交付量也超出我们预期。”吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧透露。

他还宣布，极氪今日正式推送ZEEKR OS 2.0，希望进一步提升用户体验。此次升级涉及33个ECU单元，新增了5项功能，并针对ZEEKR OS 1.1.1版本的用户反馈进行了59项功能的提升优化，“今年还有5次版本升级”。

在发布会上，安聪慧直面了所面临的延迟交付、产品与预期不符、芯片等问题。他计划从两方面进行解决：一是打造爆款车型，未来三年以每年两款车型的速度推出新产品，二是加智能化方面的投入，以及软件人才数量和比例。

安聪慧表示，目前研发团队有7100人，纯研发人员3900人。其中，软件人才有2600人，占比已经从去年的35%提升至65%，计划今年将占比进一步提高到70%。

在吉利内，不仅承载着集团向新能源转型的梦想，也是集团向高端化发展的重要触角。“完全有信心在今年实现7万辆的销量，2025年年销量一定会达到65万辆。”安聪慧重申了两个目标。

在度过“2021年产品爆发之年”后，吉利将2022年再次定义为“产品年”，表示要推出4款全新产品、5款改款车型等。

其中，将有多款产品是在雷神智擎Hi·X混动系统基础上诞生。据了解，雷神智擎Hi·X混动系统能够实现43.32%的全球领先热效率、40%节油率、以及全动力OTA，未来搭载雷神智擎混动的车型将达20余款，实现混动主流细分市场销量第一。

此外，几何品牌将专注众化的主流纯电市场，加速吉利新能源转型升级。淦家阅表示，今年吉利将对几何销售网络进行升级，并吉利经销商资源，加品牌纯电覆盖力度。

与此同时，吉利还在2021年推出了全新“换电出行品牌”——睿蓝汽车，聚焦换电产品和换电服务的落地。2022年，睿蓝汽车计划推出全新旗舰换电SUV车型，全面打开私人用户市场。“预计推出2款换电车型，每公里出行成本低于3毛钱。”淦家阅称。

在智能化方面，吉利组建了超过3000人的智能网联团队，其众多研发成果将在杭州亚运会、北京车展对外展示。除了新能源、车联网、自动驾驶外，吉利在低轨卫星、车载芯片、操作系统等方面的投入也在继续。

过去一年，吉利在研发方面投入总计55亿元，同比增长16.1%，过去5年合计研发总投入共计256亿，2022年将加在新能源产品上的研发投入。

吉利汽车集团高级裁兼CFO戴庆表示，去年吉利的研发投入占比从5.3%上升至5.5%，提升的分集中在对和技术授权等方面，未来将保持在5.5%左右的水平。

海外市场方面，吉利累计外销11.5万辆，同比增长58.2%。其中，领克实现常态化出口欧洲，在荷兰、德国、比利时等市场实现终端交付，亚太首站落地科威特，在中东四国开始交付。截至目前，其欧洲订阅会员数超过8.6万，领克01在欧洲市场的交付量超过1.2万辆。

“在深耕国内市场的同时，吉利将持续参与国际市场竞争，以更全面的产品布满足更多用户需求，继续进军中东、东欧、南美等市场。”李东辉如是表示。

对于目前行业普遍出现的上游原材料涨价问题，淦家阅也给出了解决方案。他透露，定制芯片对公司影响较，比如多数车型要使用ESP零件，但这种情况预计将在今年一二季度有所改善。与此同时，吉利也在对供应链体系进行管理优化。“未来有些芯片晶圆厂要实现直供，吉利要加快芯片国产替代和自研方面的署速度。”

今年以来，受到多方面因素影响，吉利股价跌幅超过43%。对此，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，公司股价表现低迷与宏观环境、市场波动、行业政策等诸多因素都有关系，从目前估值水平来看，吉利汽车仍有较提升空间。

他认为，从今年开始，吉利汽车4.0时代的产品布会陆续进入收获期，在CMA、SPA及SEA浩瀚架构下，产品的销量和单价方面都会有所提升；吉利过去围绕智能化、电动化的一系列生态圈布，最终会反哺到消费市场，形成吉利技术护城河；吉利在海外市场的发展也会带来新的想象力。

一直以来，吉利控股集团都将“成为具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司”作为目标。而现在，吉利仍在为这个目标努力。

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