以下是一篇关于汽车行业未来趋势的专家点评文章,约850字:汽车行业未来发展趋势分析随着新能源汽车的迅速发展以及智能网联技术的不断革新,汽车行业正面临着前所未有的机遇与挑战。作为国民经济重要支柱行业之一,汽车业的
受货运事业蓬勃发展的影响，旗下首款车型也将一同亮相。资料显示，国内的轮胎行业一直都具有较强的经营活力，阿维塔是长安汽车与华为、宁德时代联合打造的全新高端汽车品牌，但是最早的时候，首款车型的产品代号为E11，国内轮胎行业一直是受外国企业的垄断，该车计划在2022年第一季度上市。对于这个巨头联手打造的高端品牌，中企通过抱团取暖的方式才获得新生，业内对其能否成功有不同意见。中信建投认为，那么轮胎是如何崛起的呢？
外企高价垄断市场
这里所说的轮胎并非轿车所用的轮胎，结合华为智能化以及宁德时代电动化赋能，而是型货车所用的“工程轮胎”，新品牌较概率成功。不过也有分析人士向《汽车画报》记者表示，这类轮胎广泛应用在码头输送、采矿、建筑材料运输等方面，在增资扩股中，因此其质量、材质和使用周期都有较高的标准，蔚来汽车未参与增资或许也是对新品牌不太看好，而正是这类轮胎市场，此外资本市场对其品牌发布也相当冷淡。新车定位中型纯电SUV11月15日，长期被外国企业所把控。
熟悉轮胎行业的想必都听过普利司通、米其林和马牌等品牌，这些法国和德国企业在国内的工程轮胎领域中长期占据着优势地位。
由于其产品质量好，且使用周期长，往往成为各工程汽车企业的采购首选，但也正是靠着产品的竞争优势，这些外企将轮胎的价格一抬再抬，早期国产轮胎生产商并不具备发展优势的时候，一条米其林工程轮胎的售价高达60万，最低也要40万元。
之所以有如此高的价格，并非生产成本高，而是因为其具有垄断的优势，简单来说就是掌握了行业的定价权，因此这些轮胎生产商的利润率高的离谱，曾经有法国调查机构对米其林等多个轮胎巨头进行过调查，发现他们的利润率最低也在45%以上。
中企联手颠覆外企垄断
由于国内的轮胎需求量正在稳步提升，而国外企业的产品价格又如此之高，越来越多的企业开始谋求产品质量的提升，希望通过这样的办法打破外国企业的垄断态势。
在国内涌现出了批的优质生产商，像三角轮胎、赛轮集团和山东亿诺等企业纷纷投入到了高端轮胎产品的研发中。
2007年，三角轮胎甚至还凭借新的生产技术和生产装置，拿下了科技进步奖，而赛轮集团更是从实际应用领域出发，将抗磨损和抗冲击等性能融合到自家的轮胎产品中，成功带领一系列生产商进入到了国际高端轮胎的生产行列。
发展到今天，国内的轮胎企业已经在国际上占据了较的发展优势，今年7月份，国际轮胎企业的实力排行榜出炉，全球75个实力企业中，企业共有36个，拿下了几乎50%的行业席位。
在前10名里，中策橡胶、正新橡胶分别位列第九和第十名，其中中策橡胶在2020年的全年营收已经达到了38.96亿美元，也就是将近240亿。
取得同样好成绩的还有玲珑轮胎，在2020年全球经济发展受阻的情况下，玲珑轮胎是全球前20个轮胎企业中唯一一个实现营收高增长的企业，增长率高达14.73%。
正是由于这些优秀企业的崛起，米其林等外国轮胎企业在的垄断地位才会被打破，而如今这些企业又将联手提高产品售价，这是为什么呢？
84家中企联手抬价10%
从今年下半年开始，国内的各轮胎生产商纷纷开始了涨价的行动，截止到今年11月3日，国内已经有84个企业完成了涨价，有不少企业的涨价期限已经推到了2022年。
在这场国产轮胎涨价的热潮下，国内的轮胎价格涨幅已经达到了10%，即便是市场最狭小的轮胎产品价格也上涨了2%。
而出现这样情况的原因，在于国产轮胎的材料供应出现了问题，由于海运价格暴涨，加上疫情导致多地的海运码头停止运营，不少企业的生产材料难以批量买入，所以不得不缩紧产能，抬高售价。
同时还有一个原因，那就是在今年9月份，国内因为调控了铁矿等宗商品的出口管理办法，国内的矿产资源采购规模急剧下降，这就间接影响到了国产轮胎的生产。
由于降低了产能和预计生产目标，所以在近段时间以来国产轮胎才会出现供不应求的情况，价格上涨也就理所应当了。
未来国内的轮胎价格还要上涨多久？家有什么不一样的看法吗？
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