买车钱不愁,汽车导购为您钱说到买车,很多人会觉得是一件头痛的事情。不仅价格昂贵,还需要考虑各种评判指标,比如性能、安全性、舒适性等等。除此之外,市面上车型琳琅满目,让消费者无从选起。可以说,买车无疑是一个既费钱
小改款柯迪亚克虽然架构上维持过往气的姿态，那么在这次强强对话中究竟谁会技高一筹呢？风行T5L目前全系共具有7款配置，但是细节上已经更趋近于家族的全新成员如改款明锐和EnyaqiV，售价区间为8.99~13.99万元。2022款瑞虎8工匠派联名款于近期上市，以车头来说全新六边形水箱罩透过向垂直面的扩张变得更巨，新车总共推出有的3款配置，另外水晶切割的MATRIXLED头灯组现在更强调分割的设计，售价区间为14.8888~16.8888万元，上半采用倒梯形的设计，接下来车叔将选取风行T5L顶配版本车型与2022款瑞虎8入门级车型进行对比，让整个车头视觉上更有活力，两者的价格差距不到1万元。外观设计风行T5L在经历改款之后，保险杆底的铝合金下护板更赋予户外活动的感觉。
车身变化上就几乎没有任何可以辨别的地方，整车设计变得更为年轻化，但这也是好事，其中新车前脸分匹配了不规则的前中网，因为柯迪亚克的水晶切割线条搭配上方正的车体，内以对称式的镀铬元素作为装饰，就视觉上来说比起其他对手来得更为霸气不少，其设计灵感源自于古代的鼎。新车左右两侧前灯组造型较为个性，更有着越级SUV的气势。将视线放到车尾，全新的柯迪亚克仅仅针对尾灯组轮廓进行修改，底采用醒目的动感水晶切割设计，另外灯光功能也升级成为全LED光源；新设计的后扰流板有效提升空气力学表现，而且从车尾看过去更跑车风格。
呔坦白说虽然柯迪亚克已经进入产品中期，但原有设计已经相当成功，也让设计师仅需细节调整来维持柯迪亚克霸气姿态。有别于车外改变明显，这次柯迪亚克车内其实变化就没有特别。一样的横向水平布之下，除了在2020年款样就已经有了10.25寸数字仪表、相当好握的双幅式样真皮方向盘以外，原厂也针对质感进行升级，而且进步幅度相当。
具体来说，除了全新的发丝水晶条纹饰板与车门饰板缝线变得更漂亮且精致以外，中控台也多了灰色缝线，而隐身在座位底下的气氛灯也让车内变得更有情调，当然斯柯达新一代车型具备的多处镀铬饰条，也让车舱内的氛围有着更为轻奢的感受。
CNS3.0全新一代信息娱乐系统与9.2寸触控屏幕也是特色，包括无线苹果CarPlay/安卓Auto连线等车内所有功能都能在这个屏幕控制以外，逻辑比较接近过往的设定，实际用车一天下来，这种半科技调性的改变反而比较上手且直觉。
当然休旅车最重要的实用性分，柯迪亚克可说是应有尽有，除了扶手具备可拆卸式功能以外，前后二排USBC充电插孔、后座第二排餐桌、上下双层前乘客座手套箱、双前座车门伞筒等来增添使用的便利性。另外三区恒温、半自动停车辅助、AreaView也都出现在上面，更不用说那尺寸的全景天窗了。而我觉得最实用的配置，应该是KessyFull智能5门免钥匙启闭及引擎启动系统。
小改款柯迪亚克将KESSY功能扩展到后门，前后门把手都可单独上锁与开门，而行李箱门具备足踢式感应（开启和关闭）功能。身为一辆三排七座、5+2车型，柯迪亚克的座椅变化自然是小伙伴关注焦点，第二排座椅采六四分离设计，可独立调整前后滑移18cm、椅背倾斜角度，除了提升乘坐舒适性外，更重要的是可透过前后滑移来协调第二排与第三排膝空间。
首先将第二排向前滑移至乘客可接受的距离（概是滑轨中间点），以作者168cm的身高来做示范，膝盖几乎都已贴到第二排座椅椅背，如果一般成年人适当坐姿时，双膝几乎会与前排椅背紧连，作为短程移动还算可以接受。
不过考虑多数5+2座第三排基本上算是备而不用，或是留给小朋友使用，也就无须抱怨太多了。这个好处连带让行李厢空间也能轻松运用，利用椅背倾倒在270L（七人乘坐）、630L（五人乘坐）与2055L（两人乘坐）之间自由变换。
柯迪亚克一向是同级车安全配置的佼佼者，这次当然也不例外。从ACC主动式定速跟车系统和启停功能、EmergencyAssist紧急待援辅助系统、LaneAssist车道维持及偏移警示系统、FrontAssist前方辅助系统、SideAssist车侧盲点警示系统与ExitWarning开门警示辅助系统等都是标准配置。其中TravelAssist智能车阵辅助系统整合横向(LaneAssist)和纵向(ACC)驾驶，并同时整合TrafficJamAssist塞车辅助系统和EmergencyAssist紧急待援辅助系统。
因此顺畅度、安全性都比过往来得好，甚至在弯度不的弯道也能提供转向辅助。另外MatrixLED智能复眼头灯组整合对其他夜间道路使用者的遮蔽功能，在状况允许下，远光灯始终处于开启状态。
不需要AutoLightAssist自动远光灯辅助，就会自动打开和关闭远光灯，这点在登上武岭之后漆黑的回程路上相当实用。小改款后的柯迪亚克动力组成具备1.5TSI与2.0TSIEA888四缸涡轮引擎二种，具备190hp/32.7kgm最输出。
变速箱则是七速DSG双离合器手自一体变速箱，并标配4X4四驱系统。虽然动力组合相当熟悉，但放在柯迪亚克上面却是恰到好处。在市区行驶时油门不需要太多，动力就有相当的输出；高速或是满载的时候，也仅需稍微将油门踩到2/3动力就会倾巢而出，而在前往武林的上坡也相当够力，整体驾驶风格非常地轻松。
操控性上由于这次小改款并没有动到这个分，柯迪亚克还是保有过往灵巧的指向性，不太像一款5+2SUV，虽然辅助力道较但虚位不多。
阻尼设定上柯迪亚克仍着重在舒适取向，但碎震弹跳应付得相当不错，没有多余的震动传递进来，弯中侧倾的抑制也算水平以上。此外像是胎噪、风切声音等也都抑制得不错，整体车辆呈现的高级感不错，也与同门师兄弟较为运动风的设定不太相同。
值得一提的是，4X4四轮传动系统基于电子液压控制多片式轴间离合器设计，可在前轴和后轴之间分配扭力，前后分配比例范围在964％和10％90％之间。
系统最多可以将85％的扭力传送到单一车轮（与EDL电子差速器锁定一起使用），因此也为操控性提升不少优势。身为5+2SUV署王者，柯迪亚克的产品设定可说是面面俱到车身尺寸适中、完整的主被动安全与堪用的第三排座椅设定等，在三排座SUV刚起步的时候就已经进入卡位，完全就是天时地利人和。
与德风浓郁的途观Allspace相比，柯迪亚克小改款呈现出更为气的滂薄感，而且虽然都是电气化升级的产物，SimpleClever哲学之下让CNS主机操作界面不会难以驾驭，做工细节上更是比兄弟多了分质感，这些改变让柯迪亚克胜利方程式更加稳固。或许它唯一的缺点恐怕就是交车期依旧没有缩短吧？
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