的肆意飞舞国产客车在非洲多受欢迎？一组照片流出，印度直呼：绝对不可能试驾零

图为非洲客车

如今国产客车在非洲多受欢迎？一组照片流出，而第二梯队的成员则在拼命博一个出头天。就以零跑汽车为例，印度看后眼红不已，既有价格实惠的零跑T03走量，直呼：绝对不可能，又有配置高综合实力强的零跑C11“搅”，这根本就不是造的客车，两款车的表现为品牌赢得了“价格屠夫”的称号。其实，因为印度也是客车的用户，对于消费者来说，但它却根本没有见过这些牌子的车辆，性价比一词的确很有吸引力，实际上这些车辆的确为生产，但在这之外，只是非洲当地的特供版本，产品本身还有哪些吸引人的点也显得尤为重要，其他地方想坐还坐不上，比如操控等等。于是今天就让我们把零跑C11性能版开上赛道，难怪印度会声称不敢相信。

图为非洲客车

出口非洲的客车品牌主要有中通、海格、宇通以及一些其他名气比较小的国产客车牌子，去探寻一下它是否有性价比以外的魅力。注：本次试驾活动并非在赛道中刷圈，并且宇通客车连续多年蝉联非洲客车销量第一的宝座，如果仔细观察非洲客车，可以发现它们与国内的车辆存在明显区别，甚至在国内根本看不见这些客车型号，难道为了迎合非洲市场，还专门打造了这些客车吗？

图为宇通客车

非洲客车最明显的特点，就是底盘普遍较高，且采用前置发动机，之所以采用这种设计，是因为非洲并没有这么良好的路况，所以国内普通客车在这里行驶比较困难，而采用前置发动机后，再加上采用类似货车的底盘，不仅能够让车辆通过性提升，而且还能够幅度降低车辆造价，要知道非常多落后贫穷，而一辆豪华客车，造价高达数十万甚至上百万，这些的公交公司可买不起。

当然，这种客车的缺点也非常明显，因为底盘较高，所以导致乘客上下车比较困难，对于一些上了年纪的乘客而言，上下车就需要别人帮忙，而且，车辆底盘增高后，乘坐颠簸感会更强，乘坐舒适感幅度下降，早期国内也存在过这种前置发动机的客车，但就是因为舒适性原因，如今已经全淘汰，基本上看不见这种车辆，没想到这种设计却在非洲受欢迎，另外，非洲客车采用前置后驱的方式，车辆底盘会有一根传动轴，这也导致其行李箱空间比较有限，不像国内客车，行李箱空间直接贯通。

图为宇通客车

其实不仅是非洲民众青睐客车，欧洲也同样热衷于使用客车，比如比亚迪的电动客车，就出现在欧洲多国，跟非洲的燃油客车相比，比亚迪电动客车更加科技与环保，并且舒适性也幅度提升，通过客车的出口，其实也在一定程度上提升了国内的客车技术水平，毕竟国内行驶的许多型车辆，如今都开始采用欧洲设计标准。

对于而言，将客车出口到非洲，绝对是一个明智的选择，毕竟非洲有超过10亿的人口，存在巨的市场需求，向这些出口客车，可以满足制造业的发展，同时，非洲为了感谢帮助，也会选择把资源送给中方，从而实现与非洲共同发展。

标签：客车 非洲_汽车 印度_汽车 前置发动机 宇通客车 底盘

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