费券等你拿车评社｜英菲尼迪“送走”戴雷，“熬走”陆逸，下一个毛力民？郑州市

车评观察 《车评社》第489期

前言：‘铁打’的英菲尼迪，助力郑州市汽车消费市场回暖，‘流水’的总经理。这句话，促进全市经济平稳健康运行。记者从活动仪式了解到，似乎是东风英菲尼迪自2014年以来，郑州市将延续车辆受损报废车主购置新车补贴政策，最真实的历史写照。

提到东风英菲尼迪，从原2021年9月30日延长至2021年12月31日，都不用问它的细分车型有什么特性，并在对重新购置新能源汽车进行购车补贴的基础上，相信不少人对这个品牌都一脸懵。

不过，将补贴范围扩到燃油车。郑州市汽车促消费系列活动还对2021年9月1日至12月31日内在郑州市各汽车销售企业购买新车的个人消费者及企业单位，人们还是会礼貌性地将其称为“小众品牌”。

事实也是如此，发放5000万元汽车消费券。消费者领券后，无论是销量还是知名度，可在郑州市各实体商家进行二次消费。本次活动还将开展新车销售奖励，东风英菲尼迪在豪华市场的糟糕表现只能算“三线品牌”，鼓励郑州市乘用车生产企业加让利促销力度。郑州市将给予生产企业推广活动补贴，妥妥地一个车市小透明。

不过，按照销售额排名对郑州市线上汽车销售企业进行资金奖励。此外，别看它时间不长，但是特别“费”总经理，在短短五年时间里至少三次易帅，堪称是汽车职业经理人的“噩梦”。

1

首任戴雷，急流勇退

东风英菲尼迪的首任总经理叫戴雷，曾任华晨宝马营销高级裁，并于2013年5月1日出任英菲迪尼事业总总经理，是一位浓眉眼的德国人。

在他执掌东风英菲尼迪的时代，有一个创举，仅靠着英菲尼迪Q50L与英菲尼迪QX50这辆款国产车型，就实现占比突破60%，品牌市占率提升到2%，经销商也在三年内达到了100家。

刚有一个好的开始，戴雷却误判了形势，也高估了东风英菲尼迪的实力。

我们计划在未来的五年内，也就是到2018年，年销量突破10万辆。这将使我们成为豪华车市场的主要竞争者之一。

至2020年，英菲尼迪希望能在市场比肩奥迪、奔驰和宝马，上升为全球第豪华品牌，从量和质上都达到与德系三强竞争的能力。

在立下“年销破10万辆”、“豪华品牌第四名”等小目标后，东风英菲尼迪的销量并没有继续迎来爆发，反而开启了下跌模式。

由于Q50L和QX50两款主力车型已经很多年都没变过动力总成，在涡轮增压车型的流行趋势下，这样的排量自然吸气发动机显然成了非主流。

此外，因品控的问题频现，英菲尼迪Q50L在国内迎来了规模召回，伴随它的是产品口碑与销量的双双下滑。

经过了一整年的产品灾难之后，“恨铁不成钢”的戴雷奈地辞去了英菲尼迪事业总总经理的职务。而戴雷在英菲尼迪的这段任职经历成为业内笑谈，至今挥之不去。

2

挑战者陆逸，倔强离开

重赏之下必有“勇夫”。

2016年4月，东风英菲尼迪又迎来了一位新的“挑战者”陆逸。

有意思的是，陆逸同样有着在宝马任职的经历。然而，陆逸对他已经接受的“烂摊子”可能并不是很了解。

首先是产品层面，东风英菲尼迪几乎拿不出来的像样产品。

Q50L作为中型运动轿车，其采用了上一代的奔驰动力总成，但是技术太落后了，甚至不如凯迪拉克CT4、及宝马3系，而且价格一度与天籁相当，也就是说自家产品先开启了竞争模式。

而另外一款国产的SUV QX50为了缩减成本，将2.5L V6发动机换成了2.0T+CVT组合，但是这套动力总成和天籁是一模一样的，既不运动，也失去了高端车V6发动机的情怀。

只有这两款国产车型的英菲尼迪，受到了来自市场销量的空前压力。

其次是经销渠道层面。由于产品力羸弱的窘境，库存卖不出、裸车价压得太低、厂家保养政策变更等让英菲尼迪的经销商压力倍增，当时全国经销商不足130家，而且多家经销商正在进行退网，不少车主因此无法享受正常保养维修服务。

即便陆逸曾开出 “1050”的药方，想以此提振英菲尼迪销售渠道的“雄风”，但无奈就是“硬”不起来，英菲尼迪产品断代、打折降价、销售不及预期的现实依旧存在。

“我希望在许多年以后，无论我在不在英菲尼迪工作，当我看到这家企业仍然在蓬勃发展的时候，会心里特别满足地告诉自己，那里面也有我出的一份力。”

这是陆逸在职期间面对媒体时说的一段话，没成想一语成谶。

三年任期结束，“束手无策”的陆逸选择不续约的方式离开，这成为他最后的倔强。

3

继任者，一代不如一代？

在东风英菲尼迪有限公司总经理一职空档两个多月后，毛力民在2019年3月1日，正式走马上任。

作为东风英菲尼迪的“老板”，东风汽车有限公司对毛力民新团队寄予厚望。

东风汽车有限公司执行裁周先鹏曾公开表示，

“希望新的领导团队能团结带领东风英菲尼迪全体员工，抓住豪华车市场增长机遇，克服一切挑战，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度。”

但令人唏嘘的是，频繁换帅并未能帮助英菲尼迪扭转危。

据公开资料显示，英菲尼迪国内市场销量在2017年攀上48408辆的顶峰后，快速进入下滑通道并逐年走低。其中，2018年的销量为44407辆;2019年的销量为35035辆;2020年的销量为25695辆，同比下滑26.66%，更离谱的是距离3.36万的年度销量目标相差近8000辆。

截至2021年10月，东风英菲尼迪的累计实销量仅为1.18万辆。其中，英菲尼迪QX50累计销量为7915辆，英菲尼迪Q50L累计销量为3882辆。

也就是说，从2019年掌舵东风英菲尼迪以来，毛力民似乎并无突出表现，反而加速了品牌被边缘化的进程。

临近年底，新领导团队似乎意识到该做点什么了。

于是在今年的广州车展上，英菲尼迪展台亮相了第三款国产车型——全新一代QX60，据悉，这款车将在12月16日正式启动预售。

据车评社了解，这是一款中型SUV，5127mm的车长、2900mm的轴距，最的改变是把2.0T+CVT的组合，换成了2.0T+采埃孚9AT变速箱。

按常理来说，既然了合资汽车公司，就应该加速拥抱国产化，在产品的迭代与营销等方面与消费者需求深度结合，迅速占领市场。

而东风英菲尼迪的做法恰恰相反，8年的时间了，结果才刚刚有了第三款国产车型，这样的产品导入速度堪称为“龟速”，如此敷衍的产品能卖的好就奇怪了。

然而，对于这样一台车，其实早已埋下了“凉凉”的隐患。

在今年的“315晚会”上，英菲尼迪因QX60进口车型的CVT变速箱抖动、失速等被曝光。

据众多英菲尼迪QX60车主反映，该车均出现因变速箱导致的油门失灵、刹车失灵、发动机异响抖动、方向盘失去助力等故障。在一个500人的车友群中就有200多人的车出现故障，然而以上问题并没有得到解决，一旦车辆出了质保期，车主就必须自行承担高额的维修费用。

对此，为了掩盖变速箱频发故障问题，英菲尼迪厂商要求车主签订“保密协议”，内容包括不得进行宣传或进行传播。

这一系列的“神操作”，显然不是一个豪华品牌应有的产品质量和服务水准，而作为英菲尼迪总经理的毛力民，显然有着不可推卸的领导责任。

再说回英菲尼迪QX60，据悉这款新车并没有使用新的平台，而是通过高强度钢材的使用进一步加固车身。变速箱方面，则抛弃了过去故障频发的CVT变速箱，改用采埃孚9AT变速箱，此外再有一些售价上的优势。

但对于豪华市场而言，“拉皮”过来的全新QX60又注定了这是一款“陪跑”的车型。

其实，比产品矩阵和整车质量更令人失望的，是东风英菲尼迪的管理团队。有人感叹，从戴雷到陆逸，再到毛力民，可谓是一代不如一代。

4

迷失的过往，渺茫的未来

令人惋惜的是，英菲尼迪可是含着金钥匙出生的“二代”，与雷克萨斯不仅有着相同的“留洋”背景，同样主打高端豪华，然而在市场深耕多年，雷克萨斯很明智的调整了产品策略，更加取悦消费者;

而英菲尼迪依然“我行我素”，压根没有针对市场做出任何根本调整，逐渐失去“民心”的英菲尼迪，同时也成为了众多汽车经理人职业生涯里的“至暗时刻”。

对于英菲尼迪来说，未来最好的策略可能是错位竞争，可是英菲尼迪还有未来吗?

毛力民，或许已经给出答案了...

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标签：东风英菲尼迪 陆逸 戴雷 车评社 英菲尼迪qx50 英菲尼迪qx60 英菲尼迪

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