吴：新车，不要以同质化为差异化｜苏远射

近日，积湖汽车组织媒体进入北汽蓝谷麦格纳镇江工厂。这是值得一谈的事情。据媒体这几天的报道，家对麦格纳工厂印象深刻，但也找到了季湖汽车高质量的答案。显然，企业的活动是成功的，并取得了预期的效果。一段时间以来，围绕北汽新能源的舆论界一直存在着各种各样的讨论，尤其是冀虎汽车，这使得包括北汽新能源在内的北汽一直处于被动状态。有话等着你说。你什么都不能说。在麦格纳镇江工厂的活动之后，舆论的方向似乎发生了变化。我们更愿意从理性的角度看待北汽和北汽新能源冀虎汽车。这是一个很好的现象。事实上，传统的国有汽车集团，如北汽集团，从事新能源和新汽车，意味着它比后来进入者，尤其是其他行业的“入侵者”更困难和复杂。不仅北汽，其他传统的国有汽车集团也是如此。它们被拾起并放。无论它是如何完成的，或者它是由什么组成的，节点都会因为某种原因被“拾取”。近两年来，北汽新能源有着明显的“转型衰退”轨迹，这一点也不能逃脱舆论的关注。此时，没有人记得北汽新能源在行业中领先了多少年。建造一个企业是困难的，建造一辆汽车更是困难。这就是困难所在。如果你不能一次领先，你必须每天领先。如果你不能在一款车型上取得成功，你必须将每款车型都销售给众车型。传统的国有汽车企业如何摆脱这种尴尬肯定是一个问题，在新能源和智能时代，汽车必须是新的，这是一个不能违背的逻辑。对于后来进入者或汽车制造业的新势力来说，他们的创新在于打破“旧世界”；对于传统汽车公司来说，这是在原有基础上的更多创新，这自然会使舆论领域的平衡倾向于后进入者。我们曾经说过，新车不是后进入者的专利，传统汽车公司也可以成为新生力量等等。原因有很多，但相信的人并不多。因此，一段时间以来，车机、里程、百米加速、静音，甚至用户体验中心都成为衡量一个汽车企业竞争力的主要指标。事实上，仔细想想，这些看似不同的指标已经是同质的了。这样的过程让人们越来越困惑什么是真正的好车。更多的人只相信新车的第一感觉。老实说，回过头来看，过去像冀虎这样的传统汽车公司在所谓的新车性能指标上投入了量精力，人们不同意这些指标是合理的。把那些经不起推敲的“同质化”东西作为差异化与用户沟通，注定会让传统汽车企业的新车之路越来越难走

北汽机虎要摆脱被动，就必须在差异化上下功夫。极端狐狸的区别是什么？也许很多人认为有很多，但在我看来，有1.5个核心差异属于季狐。其中最完整、也没有人能与之相比的是，季胡得到了麦格纳的祝福。在产品质量和操控性能方面，它可以使Jihu超越竞争对手，谁是Magna？很多人只知道它是一家“多元化的全球汽车零件供应商”，是世界500强企业之一，也是2020年全球汽车零件百强企业中的第四家。然而，很少有人知道它在奥地利的格拉茨工厂为梅赛德斯-奔驰、宝马和其他世界著名奢侈品牌制造产品。2018年6月，北汽集团与麦格纳合资共享的高端智能纯电动汽车研发制造中心。麦格纳镇江工厂是麦格纳在欧洲以外的第一家汽车制造厂，被称为“东方的格拉茨”。应该说，北汽与麦格纳的合资是一项非常具有前瞻性的“创新”举措。它不仅肯定了世界独一无二的季湖汽车高品质，也看到了新车在质量方面必须遇到的问题和挑战。事实上，许多后来进入者今天建造自己的工厂来制造汽车，这不仅花费了很多钱，而且在质量控制方面也有弱点。除了生产鸡爪，镇江工厂也向业界。这是一项倡议。想象一下，当用户得知Jihu是由梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和其他奢侈品牌的OEM生产的时候，他们会有什么感受？特别是当许多用户抱怨新车的质量问题在今天变得越来越集中时，在麦格纳的祝福下，极限福克斯能有更多的信任感吗？不幸的是，过去很少有人知道华为是0.5极端福克斯分化。不可否认，华为目前是智能汽车解决方案的领导者。华为hi-advance本确实吸引了众多消费者的关注。北汽还希望华为的技术能成为集狐极具竞争力的品牌。但外界质疑的是，在阿尔法s华为hi-advance本晚到的背后，是华为全火力的“汽车跑道”。这就是为什么我将其视为0.5微分。但从另一个角度来看，这种现象也很正常。分化并不是一成不变的。差异化的难点在于发展过程中与同质化的转换关系。重要的是不断发现和创造差异。目前，季湖在智力方面处于领先地位是一个事实。这并不影响季狐将其作为一张差异化的牌来打，不要将同质化作为差异化来“打”。我们必须理解什么是差异。分化不需要如此之多，也不可能如此之多。更常见的情况是，差异化的消费者会记住你并打动他。例如，polar fox magna的镇江工厂

标签：吴迎秋 car 极狐汽车 麦格纳 苏雨农 北汽新能源

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