有量达万辆欧洲很多柴油轿车，中国为什么没有柴油轿车。截至年

欧洲柴油车保有量很高的，截至2021年底，有些甚至超过60%，全国新能源汽车保有量达784万辆，一半以上，占汽车总量的2.60%，但国内，与上年相比增长59.25%。其中，这个数字几乎只有0.5%到0.8%，纯电动汽车保有量640万辆，1%都不到。第一个原因，占新能源汽车总量的81.63%。2021年全国新注册登记新能源汽车295万辆，早期我们国内柴油油品不好，占新注册登记汽车总量的11.25%，是不适合规模引进、推广柴油车的。

早期国内炼化工艺不成熟，与上年相比增加178万辆，柴油含硫量高，增长151.61%。近五年，我们进的原油，新注册登记新能源汽车数量从2017年的65万辆到2021年的295万辆，含硫量都比较高，从2005年到2015年，进口的原油多数是高硫、高酸值的原油。

因为原油提炼是在高温条件下进行的，金属材料的硫化速率比氧化速率要高1到2个数量级，炼油的时候，硫对于设备的腐蚀会很严重，想要控制成品油的硫含量，就会增加工艺难度及成本，又要钱，又要品质好，成本有限。

之所以要讲硫含量，是因为它直接关系到柴油机能不能正常用的。使用高含硫柴油会增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物质的排放，严重污染环境，同时含硫量高的柴油还容易造成油路堵塞，甚至腐蚀配件。

人家油还说是你车不好，说不清楚了对不对？众曾经就引入过柴油版的捷达、宝来、帕萨特，都不是卖得很好的，最终也是停产。现在国内的市场环境，推广柴油车不容易，当年油品的问题导致错过了引进的时机，现在国6柴油，含硫量已经和欧盟一样了，达到了0.005%以下了，但是要重新推广柴油车，也没有那么容易。

柴油多用于生产，留给民用的不多，柴油的产量是有限的，参考统计数据，2015年我国汽油产量1.13亿吨，柴油产量1.735亿吨，比例是1：1.5，柴油看着比汽油还多。

但是能给我们开的乘用车用的柴油，其实是没那么多的，单单看2015年，交通运输、仓储、邮政，柴油的消费总量已经是1.116亿吨了。

对于军工业、农业、建筑业，还有0.6亿吨，剩下来只有0.019亿吨，可以够我们老百姓开乘用车用，柴油产量绝分都是用在生产活动上了。想要推广柴油车，油够不够就是个问题，还有脖子都掐死了，那柴油就么多，人家都用掉了。

三一重工路机研究学院，他有文章《燃油油品对电喷柴油机的影响及应对措施》，柴油清净性对高压共轨喷射系统非常重要，由于喷射系统精度很高，一堵，维修成本就非常的贵。油品不好，所谓的高压共轨系统发展比较落后的了，就搞不起来，国内高压共轨市场，基本上是被美、日、德三国垄断的，没有我们自己什么事儿。

再一个就是时代的变化了，柴油以前可以，柴油力气，都不错，但现在有新能源了，倾向于新能源汽车，不看好柴油车，政策上面支持新能源发展的声音明显是更多的，出台很多支持新能源的车子，不限行、不限购、提供补贴，还免购置税。

竞争优势非常明显，而且很多的核心技术、电池、电机，我们国内是造得出来的，不像柴油要去求别人，对柴油车的态度，显然就比较冷淡了。柴油车保有量最多的老家欧洲，也出现了“柴油车禁令”。

德国的一些城市规定，排放标准不达欧6的柴油车，不让进市区。罗马决定，2024年开始，历史文化中心看不到柴油车，和国内是一样，他们也在投入新能源发展。

总的来说，国内之所以不推广柴油车，主要是三个原因。当年油品差、没条件、推不起来，现在核心技术有差距，追不太上去，追上去也不划算，以后家都搞新能源，也没柴油什么事儿。

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