汽车产业链升级:从"制造"到"创造"在瞬息万变的全球汽车市场环境下,汽车产业亟需进行产业链升级转型,从单纯的"制造"走向以"创造"为核心的高端发展道路。汽车从最初的交通工具,逐步发展成为集技术、设计、智能化为一体的复
东风本田旗下的全新纯电动序列e:N的首款车型e:NS1于近期下线，涨幅达三万元。据央视财经统计，恰逢第700万辆整车的下线，进入三月份以来，这款全新纯电动车被官方赋予“开启‘后700万时代’”的期望。同时，已有近20家新能源车企宣布涨价，本田e:NS1正式开启预售，涉及车型近40款。其中，预售价高达18-21万元。
随着汽车市场的电动化发展愈发激烈，特斯拉在近10天内连续三次宣布上调车型价格，以及“碳中和”年限逐渐临近，分车型价格累计涨幅已达三万元。其余，即便在燃油车市场有深刻造诣的本田，如比亚迪宣布王朝系列和海洋系列相关新能源车型官方指导价上调3000-6000元不等、奇瑞新能源宣布小蚂蚁的价格上涨3000-4100元不等，也要往电动化方向转型。去年10月13日，另有小鹏汽车旗下车型补贴后售价的上调幅度在1.01-3.26万元、零跑C11系列（2万元-3万元）、哪吒汽车（3000-5000元）、威马汽车（7000-2.6万元）以及欧拉好猫全系上调6000-7000元不等。据悉，本国电动化正式发布，此番新能源车型接力涨价主要是受“原材料价格的幅上涨”所致。有车企高管用“非常离谱”形容二季度电池成本的涨幅。公开数据来看，当时公布的新能源车推出规划以及纯电动概念车阵容，其中动力电池主要原材料碳酸锂的价格已由去年一月初的6.2-6.7万元/吨上涨至48万-52.2万/吨左右。基于此，让轱辘哥看到了本田转型电动化的坚决。
然而，国内的新能源市场早已充斥着各有实力的竞争对手，合资品牌在该细分市场并没有掌握太多的话语权。东风本田在国内的燃油车市场很受欢迎，从2018-2021年，凭借着第十代思域、本田CR-V等明星车型，东风本田分别完成了69.7万辆、78.8万辆、85万辆以及79.3万辆的年销量成绩，这也让东风本田迅速成长为累计销量达700万辆的一流合资企业。不过，这股影响力可能无法在新能源市场发挥用处。这不禁让人产生疑问：现在才入，是不是晚了点？
船确实不好掉头
了解本田的朋友可能知道，在本田e:NS1下线之前，本田便已经在市场推出过纯电动车产品。2018年，东风本田打造了全新的子品牌——“思铭”，以扩充品牌的市场影响力，并声称旗下产品的技术、品质和服务与母品牌共享。
然而，思铭X-NV和思铭M-NV这两款纯电动车并没有对提高品牌销量有太多的帮助。一方面，十万元出头已经可以在国内的新能源市场买到续航更长、设计更出彩的车型。另一方面，当年有不少新能源汽车自燃的新闻曝光，当中分便是“油改电”车型，这降低了消费者的购买欲。与此同时，2018年东风本田正力推出搭载i-MMD混动系统的车型，思铭品牌的光环稍显暗淡。
不过，国内新能源汽车市场的火爆，让东风本田意识到光靠混动车型是完全不够的。为了表示转型的坚决，本田在本国电动化发布会上一口气亮相了五款新车，其中就包含了近日下线的东风本田e:NS1。
本田的e:N，众的ID.
从打亮相以来，就有不少网友怀疑本田e:NS1是“油改电”车型，而依据便是与本田XR-V非常相似的后门开启方式以及相同的2610mm轴距。然而并不是，这款车是基于本田最新的e:N Architecture前驱纯电平台打造，该架构整合了高效率高功率驱动电机、容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，官方称其驾控体验会远超同级纯电动车。
基于专属纯电架构的优势，Honda SENSING、Honda CONNECT及智能数字座舱技术都在本田e:NS1上做了纯电动车的专属版本。从轱辘哥目前掌握的信息来看，Honda SENSING和Honda CONNECT在功能的实现上，本田e:NS1与其他本田车型没有太多的不同，不过智能数字座舱则集合了15.2英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表盘，同时还首次搭载了DMC驾驶员状态感知系统，在科技感的营造上逐渐跟得上当今时代的主流节奏。
此外，本田e:NS1的设计语言与其他本田车型完全不同，e:N系列象征性的新车标，以及全新的Heart beat心动交互灯语展现浓厚的科技感。可以看到，东风本田e:NS1正与其他本田车型区分开来，本田e:NS1肩上也承担着品牌转型电动化的重任。
本田e:NS1的下线，让轱辘哥想起了众品牌。众ID.系列也肩负着品牌转型电气化的重任，刚进入市场时，也要面临比亚迪等传统车企以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力们的夹击。如今，众ID.系列在国内市场逐渐有所起色，根据乘联会公布的数据，今年前两个月销量的前十五款车型中，众两款ID.4车型均有五千辆的累计销量，分别排在第十二名和第十三名，但是，要想掌握与在燃油车市场一样的话语权，在短时间可以说是不可能。
可以说，本田e:NS1上市后所面临的市场环境要比众ID.系列更恶劣。考虑到20万左右的产品定价，本田e:NS1还要面临宋PLUS EV、众ID.4、AION V等产品的挑战，这些新车在国内市场已经收获了不错的市场口碑，这并不利于消费者接受新车型，而且老对手丰田也有bZ4X等新车的消息透露。本田e:NS1要想打破这一面，则需要充分发挥其后发者的优势，在最终产品的定价、配置上尽可能做出有优势的调整。
在轱辘哥看来，东风本田e:NS1作为旗下全新纯电动序列e:N的首款车型，更多的作用是帮助品牌挖掘新能源市场。另外在国内的新能源市场，“生存下去”比“活得体面”更加重要。根据规划，丰田还有三款e:N系列车型（e:N Coupe concept、e:N SUV concept和e:N GT concept）将在五年内陆续上市，这几款车型将会对e:N系列的发展起到非常关键的作用。
如今，合资品牌电动车的反击战正式打响，我们将会在短期内看到多款合资新能源车上市。在本田e:NS1上，轱辘哥看到了产品内核以及设计方面的创新，刷新了国内消费者对本田产品的刻板印象，有望吸引他们购买。但从市场的角度分析，本田e:NS1要面临的市场比较恶劣，要想让消费者接受这款全新的纯电动产品，可能需要在产品价格、品质以及营销方面给到消费者更多的惊喜。至于能否在国内市场突出重围，我们不妨期待下。
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