更需补短板吉利李书福：建议加大电动汽车换电体系建设，全面推广应用甲醇汽车新能源

红星资本获悉，汽车芯片短缺已导致今年以来全球汽车减产52.74万辆，今年全国两会期间，其中涉及市场近5万辆。“尽管2021年国内新能源汽车产销均超过350万辆，全国代表、吉利控股集团董事长李书福带来了两份建议，但芯片、动力电池、操作系统、基础设施等产业短板仍然存在。汽车芯片短缺持续发酵，分别是《推广应用甲醇汽车 助力交通领域碳中和》和《关于加电动汽车换电体系的建议》。

李书福（图据吉利汽车）

建议加电动汽车换电体系

公安发布统计数据显示，特别是对新能源汽车产业影响深刻。目前我国新能源汽车芯片发展是机遇与挑战并存。一方面，截至2021年底，我国汽车芯片特别是新能源汽车芯片发展起步较晚、国产化率较低；另一方面，全国新能源汽车保有量达784万辆，目前全球高性能车载算力芯片等中高端汽车芯片产业格尚未完全形成。与此同时，其中纯电动汽车640万辆，汽车操作系统也存在类似短板。我国新能源汽车更需要自主全新底层的车载操作系统，占比81.63%。与此同时，实现自主可控，2021年全国充电桩保有量为261.7万台，这对于智能汽车的系统安全和数据安全都有重要的现实价值。此外，然而全国换电站数量仅为1192座。

在2020年全国两会工作报告中，动力电池同样需要补短板。首先，提出“两新一重”，将换电站明确纳入新基建范畴，换电模式与充电模式互为补充，共同推进我国新能源汽车普及化进程，实现我国汽车产业由到强的目标。2020年10月20日，办公发布《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确鼓励开展换电模式推广应用。在2021年全国两会工作报告中，再次提出：要增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快动力电池回收利用体系。

李书福指出，车电分离的换电模式，与传统的充电桩补电模式相比，具备高效补能和降成本两优势。乘用车换电仅需1-5分钟左右。车电分离模式下，电动车购置价可下降一半。特别是在重卡和出租车、网约车领域推广，可以提升运营效率，经济效益更加明显。此外，电池材料也可纳入循环经济中，进一步提升环保效率。

然而，换电模式在车电分离的整个生命周期环节和生态中，尚有一些配套政策措施亟待突破。首先，在换电站管理相关环节，换电站作为重资产投资，土地多为租赁性质，可选择土地很少，土地审批存在诸多限制。同时，受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，从而导致日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显。

其次，在标准方面，除了2020年5月标准委与工信发布的《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性标准之外，其他多是前些年发布的推荐性标准、行业标准，亟待修订完善并形成强制性标准。

此外，各电池厂商研发方向和进度各不相同，动力电池产品的能量密度、电池结构、尺寸规格等方面无法做到统一，导致换电模式难以形成规模效应。换电电池标准化程度低也制约着多个品牌车型共享同一个换电站，延缓了换电站发展进程。

换电模式可持续发展，需要主管门、行业协会、企业多方合作，共同推进。为此，李书福建议：

加快明确换电站、高低压箱变、土地及审批的相关规定，将其纳入市场管理规范体系内。建议公共停车场的资源准入与支持，有效合理优化土地资源配置；优化换电项目高压新装（增容）审批流程，落实压缩报装时限要求，放开一址多户，加快周期。

进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。同时，进一步完善关于新能源车的溯源系统，针对车电分离模式做适应性（如车电分离保险）的优化。

加速推动换电模式标准化、通用化。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准；对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束，使技术先进的换电站获得优先推荐；推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。

建议全面推广应用甲醇汽车

我国工业和信息化发布的《“十四五”工业绿色发展规划》，正式将甲醇汽车纳入绿色产品，并提出要促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。目前，在水路运输领域，国内外均全面启动了甲醇船舶的工作，以引领航运业提前碳中和。我国甲醇燃料船舶相关法规、指南、设计、建造和检验的技术标准已经建立；甲醇绿色智能船舶、船用甲醇发动机研制得到重专项支持；相关船厂已经启动甲醇燃料船舶的建造工作。

而在陆路交通领域，我国甲醇燃料和甲醇汽车的技术更为成熟。我国自“六五”以来，甲醇燃料、甲醇汽车的研究、示范应用，均得到相关委的支持。2012年至2018年，我国工业和信息化牵头组织了规模的甲醇汽车试点运行项目，全面验证了甲醇燃料和甲醇汽车应用的环保性、适用性和可靠性。

李书福指出，在建立清洁低碳安全高效的能源体系方面，甲醇将发挥极其重要的作用。推广应用甲醇汽车是实现交通领域健康可持续发展的一条最为现实有效的路径。

一是因为发展甲醇汽车可促进绿色甲醇发展，带动绿色甲醇规模化，完全立足国情实际，符合我国 “碳达峰”、“碳中和”有序稳妥推进的宗旨；二是发展甲醇汽车可保障我国能源安全，尤其是交通领域液体能源安全；三是发展甲醇汽车可延续我国内燃机这一主导动力的生命力。

甲醇混动轿车帝豪

据了解，甲醇节能减排、碳中和贡献潜力巨。生产端，现代煤制甲醇技术与可再生能源制绿氢绿氧技术耦合，可实现甲醇生产过程零排放；焦炉煤气富产氢气与CO2合成甲醇工艺技术相结合，生产1吨甲醇可以消纳约900公斤环境中的CO2排放。甲醇车与汽油车相比，能效提高约21%，CO2排放减少约26%。绿色可再生甲醇的应用可以实现碳的平衡。

我国石油对外依存度超过70%，交通领域石油消耗占比超过70%。甲醇是交通领域新能源、清洁能源中唯一的常温常压下为液态的能源，燃料特性优秀，使用安全便捷，兼具汽油、柴油的燃烧特性。甲醇燃料可完全适用用于点燃式和压燃式内燃机，唯一可以继承先进内燃机技术的新能源。在基础设施投建、使用模式改变、对相关行业领域的影响等方面，甲醇具有显著的优势。

发展甲醇燃料完全是从我国“富煤、缺油、少气”的能源资源禀赋实际出发，甲醇的节能减排潜力以及未来对碳中和的贡献潜力，被国际所公认。在我国发展甲醇燃料，推广应用甲醇汽车，对交通领域实现双碳目标、保障能源安全、促进经济健康可持续发展具有重要的意义。

李书福建议，在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅

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标签：甲醇汽车 李书福 电动车 换电站

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