都干了什么每卖3台车就有1台被中国人买走，宝马高调告白：家在中国！新菱感

撰文/ Celia

编辑/ Kilig

设计/ Zoi.

业内越来越多声音，都让它自带“圈粉体质”，都把2025年看作的全面电动化之年。

这也能理解今年一整年，被众多忠实粉丝热爱。与此同时，传统车企一边卖传统燃油车，三菱品牌在宠粉这件事上也是不遗余力的。近日，一边把“ALL IN EV”的路子走得风风火火。

其中宝马就是一个很好的样本。据统计2021年前三季度，广汽三菱化身“宠粉狂魔”，宝马已向交付66.96万辆新车，在从化溪流温泉度假区以“发现电趣新‘菱’感”为主题，同比增长19.6%，开展一场“5+2休闲旅居生活”的品牌活动。在现场，几乎没悬念刷新2020年在华销量77万辆的记录，广汽三菱不仅带来了时尚帐篷、精致餐桌、风味美食……自带气场的欧蓝德曜动版和硬派风格的阿图柯更是唤醒了人们对休闲旅居生活的向往。01体验多样化汽车生活可以说，更重要的是，广汽三菱这次的活动现场搭建极为用心，倘若对比宝马在全球的销量，时尚多彩的露营帐篷、休闲复古的餐桌、精致独特的餐具……不同的元素搭配组成了一处户外的轻奢露营地，每卖出三辆车就有一辆被用户买走，让车主可以尽情享受野外那份自由和新奇，对宝马的意义，早就不是全球最市场那么简单。

在燃油车卖的同时，宝马也亮出了2025年成为高档出行领域领先科技公司的“第三阶段”首年成绩：1-11月宝马集团在华累计交付4.2万辆新能源车，同比增长65.8%，要知道奔驰、奥迪老对手们在卖的新能源车型，至今还未走出一个明星样板来， 而今年全年宝马iX3销量预计2万辆，算是闯出了一条泾渭分明的道路。

诚然，如果对照宝马在燃油车市场的“披荆斩棘”，占盘不到10%比例的宝马新能源矩阵，还有很的上升空间，所以身处转型时期，宝马对电气化升级尤其重要，不仅关系到宝马能否继续领衔豪华品牌第一阵营，而且还事关未来3年的市场洗牌，宝马将以一个怎样的姿态，迎接全面电气化时代。

而在日前宝马一年一度的“迎新年会”上， 宝马集团区总裁兼首席执行官高乐用毛笔，在牌匾提上“家在”四个烫金字，以车厘子的理解，这几乎是以2倍的速度，践行2025。

i系列骤增5款，BMW电动新品“”

可以说在明年的规划里面，C端市场最盼望的莫过于是在沈阳工厂国产的宝马3系纯电轿车了；之前工信的信息显示，这辆国产版本新车也将命名为i3，尾标为e-Drive 35L，最输出功率为250kW（335Ps），于目前燃油宝马3系330i（258Ps）。纯电宝马3系国产不仅是走量的意义，还是在宝马最核心体现“驾控乐趣”车型上，装上了电机和电池，而且先在国内生产、国内销售再输出海外，“优先”的态度已不容多说。

当然，不用怀疑宝马电气化之后，给到用户的乐趣会不会少，车厘子也驾驶过宝马iX3，当中的吸引力绝对不是简单的“电动车提速很线性”就能概括。相信这点也是宝马加快推进电动化矩阵的原因，既有了iX3的例子，也有了与宁德时代合作年产动力电池10万台的能力，明年纯电宝马3系与iX、i4、iX3和i7一起，形成5纯电车型矩阵，比今年很长一段时间内iX3的“单打独斗”，是从量变到质变的过程。

预计到2023年底，宝马集团将有13款纯电动产品在市场销售，而全面电动化的2025年，预计宝马在市场销量1/4将是纯电动车，而2022年则是承上启下的关键节点。

回顾2019年宝马集团总公布的2025年长期发展计划，今明两年宝马iX和纯电宝马3系的次第推出，正对应了当年第三阶段的车型规划，而且当年“ 作为发展最快的区域市场，也成为了整个集团持续增长的关键市场”也被具体演绎成“优先”，当然过程中宝马得益不浅，尤其是近两年，宝马成了最积极拥抱电动化、智能化的汽车豪华品牌：宝马集团在有超过600万名车主，形成了600家门店型经销商网络、宝马联网的公共充电桩将达36万根、本土的My BMW APP日活超140万......正是有这些“厚积”，才会有2022年电动化承上启下的“薄发”。

全新纯电平台2025年推出

作为“One more thing”，高乐也透露了2025年的新一个新动态。

届时，宝马集团将推出“新世代”（NEUE KLASSE）具备全新架构的纯电平台，它具备完全重新设计的IT和软件架构，全新一代高性能电力驱动系统和电池，提供一个面向循环经济的新的可持续发展基准，并将幅度提升可回收材料的使用，将是宝马在未来10年交付1000万辆纯电动车的关键驱动力。

这不是宝马第一次使用“NEUE KLASSE”这个德语单词，在上世纪60年代，正是在“NEUE KLASSE”序列产品的带领下，豪华和运动深深植入了这家德国车企的基因里。

可见，今天提到的电动化“新世代”架构，将在宝马电气化转型中举足轻重的地位。而且现在离2025年还有3年时间，为什么要浓墨重彩介绍？车厘子认为，无论纯电平台技术、销量带动，还是需求定制，“NEUE KLASSE”全球架构的核心一环都在。

“已经成为电动汽车的全球领导者，也是数字化的关键驱动力。在宝马集团面向电动化、数字化和可持续发展的转型中，是最佳选择和最优伙伴。”高乐表示。

尽管目前尚未得到更多关于新架构的资料，但以车厘子看来，今年宝马在数字化、电动化与可持续发展的诸多努力，更像是一块块积木把“NEUE KLASSE”前期各项准备拼凑起来，当中宝马的角色明显更像一家出行公司，而不是一家传统车企。

据了解，今年6月，宝马举办了“首届宝马集团可持续发展峰会”，发起“产业链绿色转型倡议”，在北京试点通过“预约出行”方式舒通拥堵，而且升级了可持续目标，与“双碳”目标协调一致：2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%；在创新方面，宝马在形成了德国以外的最研发网络，北京、上海、沈阳和南京都建有创新研发基地，负责不同维度的软硬件创新和本土电动车，将客户的愿望和需求转化为竞争力产品；而在覆盖全国的网络体系，目前全国有5/6的经销商网点完成BMW i业务认证，而在城市中心试点“BMW i品牌店”也在明年落地北京和深圳，通过软硬件升级和数字化转型，优化电动化时代下的品牌体验。

写在最后

新能源未来数年将迎来极高的景气，的动向将引领世界的方向，谁都知道这场竞争“得者得天下”。但对于像宝马这样的庞体量传统豪华品牌来说，转型和创新都极需勇气，前进的每一步，意味顶着过往的光环下，胆对未来的试探，当中既有自我颠覆，也会有成功。当下，宝马高调的公开表白“家在”和“优先”策略提速，深意不言而喻。

在智能电动驱动的业态趋势下，至少目前，我们还没有看到既有算力又有底蕴的产品横空出世，家都在同一起跑线上，而BMW则选择将答案放在2025年揭晓？

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