家标准启动谁还能挑落中国的新造车？年销百

游离的日系、坚决的德系、不彻底的美系，没有路权也饱受争议。根据QYResearch的数据，究竟谁能把新能源的王冠挑落？

出品：电动星球 News

作者：胖飞同学

面对愈加强势的电动车，2020年电动滑板车产量为425万辆。其中的产量达364万辆，从燃油时代的守擂、到电动时代的攻擂，占全球电动滑板车总产量的85%以上，德、日、美正面临着历史角色的转换。

作为守擂方，且欧美日的分电动滑板车产品同样从进口。由于我国电动滑板车领域尚无标准，的新造车们正在冉冉升起，市场监管门对电动滑板车质量监管缺乏依据，有月交付已破万的新势力、有以电动之名奋力品牌向上的传统品牌，导致产品质量参差不齐，好不热闹的一番光景。

是的，消费者使用安全和体验受到严重影响。11月16日，不仅有蔚来、小鹏、理想、威马、零跑这些新公司，《电动滑板车通用技术规范》标准启动会在线上成功，还有传统背景的极氪、岚图、极星、智己、阿维塔……我们认为它们都是这个时代的「新造车」。

在过去的汽车百年里，据悉，德、日、美三个车系曾经是整个市场的秩序建立者、是绝对的元老，该标准主要起草单位是无锡市产品质量监督检验院和九号公司旗下子公司纳恩博（北京）科技有限公司。作为我国首个电动滑板车标准，但如今的他们看上去已经有些乏力，燃油时代「三国鼎立」的格很有可能随着电动时代的到来被打的粉碎。

就在这个时代的临界点上，德、日、美在面对时代挑战时的态度颇具玩味，作为新一轮比赛的攻擂方，它们究竟能不能挑落即将建立起来的「华系」电动车们呢？思想决定行动！

游离的日系

「我们的敌人是碳，而不是内燃机」，这是丰田章男在近日在内简报会上表达的一个观点。

「碳中和不是指单一的选择，而是指保持选择的性。我们需要多样化的解决方案，这才是实现碳中和的道路。」

言外之意很简单，纯电不是唯一出路！

一直以来，丰田都是混动和氢能源车的忠实拥趸，即便自家旗下首款量产氢能源车 Mirai 在市场上没有泛起太多水花。从 2014 年发布到 2021 年 3 月底，7 年间 Mirai 的全球累计销量仅为 13963 台，相比丰田其他车型的销量堪称九牛一毛。

但丰田对氢的执念丝毫没有动摇。

如果你仔细琢磨过丰田的电动化，你会发现，他们把电动化产品分为四个分：混合动力、插电式混合动力、纯电、氢燃料。和其他 All in 纯电的品牌相比，丰田给自己留足了「退路」。

这种扭捏犹豫明显体现在丰田现阶段的产品序列中，不可否认，丰田的混动技术已经打磨的炉火纯青，分燃油车型都推出了混动版本，但纯电车型屈指可数，只有 C-HR EV、奕泽 E 两款「油改电」。

而真正基于纯电平台 e-TNGA 的车型 bZ4X 还要在明年才会上市，虽然 bZ4X 采用了线控转向等先进的底盘技术，但这车的三电方面并不出彩，71.4kWh 的电池、最 500 公里续航、高配双电机最功率 215 马力，最扭矩 336 牛米，百公里加速 7.7 秒，无论是续航还是加速能力，在 2022 年看起来都不算能打，关键就看定价几何了。

在 2022 年上市品牌旗下第一款真正意义上的纯电车，这已经是慢人一步，而对于一「首发」车型而言，bZ4X 的竞争力还有待更多产品信息的披露，还有就是我们一直说的「体系化」能力。

同样对混动痴迷的还有本田，就在上个月，本田发布了「」电动化，计划未来五年内在推出 10 款本田 e:N 系列电动汽车。

很快，我们就在武汉车展上看到了由东风本田国产的首款纯电车 e:NS1。说实话，无论是外观还是三电性能，我都没有眼前一亮的感觉。和 bZ4X 一样，这车给人的第一感觉就是「中规中矩」，甚至充满了早期 X-NV 的影子。

这种「中规中矩」的打法自然谈不上错，但历史证明这是没有出路的，CH-R EV、X-NV 的市场表现已经说明一切了。即便 bZ4X 和 e:NS1 都换上了血统更纯正的纯电架构，但消费者对架构的感知并不强烈，重点还是得反应到产品本身。

前几年，日产的 e-power 声势浩。作为曾经「爆款」电动车 LEAF 的制造商，日产并没有继续在纯电上猛下力气，而是把更多的技能点点向了混动，不禁让人唏嘘。

这种对纯电的游离态度，从始至终都弥漫在日系车厂之间，各家虽然都嘴上喊着要全面电动化，但身体上的不老实却结结实实地阻碍着品牌发展纯电的脚步。

坚决的德系

「氢能源汽车已被证明不是实现气候中和的解决方案。电气化已经站稳了脚步。虚假的辩论是无意义的。请相信科学！」

和丰田章男不同，众集团 CEO 迪斯是氢能源坚定的反对者。

「在内燃机世界，我们是老，但是在新的世界，我们面临的竞争是前所未有的！」特斯拉在电动车市场的飞速发展让迪斯很焦虑，他也曾毫不避讳地承认众的掉队。「特斯拉柏林工厂有望实现造一辆车只需要 10 小时，而众电动车工厂生产一辆车需要 30 小时。」

不仅是生产速度上的落后，众在终端市场也是节节败退，无论是还是本营欧洲，众的纯电车都是被 Model 3 压着打，这让昔日的老哥着实脸面无光。如今，特斯拉柏林工厂投产在即，马斯克毫不留情地把战旗插到了自家腹地，这让迪斯更加寝食难安。

迪斯一心想要改变这个面。

随着特斯拉在德国扎下根来，迪斯也试图进行本土保卫战「在我们的总沃尔夫斯堡，我们将彻底改变众与特斯拉在格伦海德市的竞争，比如如何在旧工厂内建造一家新工厂。」

但迪斯一直以来的锐意在内并不顺利，优化生产意味着减少人力，「裁员」或许是摆在迪斯面前不得不走的一步，这再一次激化了迪斯和工会之间的矛盾，迪斯一直徘徊在「下课」的边缘。

除了内压力，市场销量的不振同样是压在迪斯身上的巨石。从 ID.3 开始，众品牌陆续在欧洲和市场推出了 ID.4、ID.6 系列多款车型。今年前三季度，众集团在全球范围共交付 29.3 万辆纯电动车，而在只占到了 6.96 万台，ID. 系列则是 3 万不到，其中 9 月份破了 1 万台。

这个成绩对于一个新品牌来说可圈可点，但对于众这样的巨头来说并不算优秀，尤其是面对这样全球最的新能源市场。

就在刚刚过去的 10 月，一张关于上汽众 ID. 系列的「让利海报」传遍网络，ID.6X 全款置换直降 3.7 万、ID.4X 最多能降 2.8 万，甚至后续更有消息说线下购车的话，销售可以帮忙申请85 折的「内价」。

关于「让利」事件，上汽众官方说法是个别经销商私自所为并已经进行了处罚，但且不管这是经销商行为还是官方行为，众 ID. 通过「以价换市」的事是真实存在的。

原因很简单，终端愁销量呗。

但值得肯定的是，即便面对工会和销量层层夹击的内外压力，迪斯仍然坚定之心，ID. 系列也正在快速推出新的产品，而就在过两天的广州车展上，众最新的 ID.5 也将和家见面。

不彻底的美系

美国是电动车的发源地，先有特斯拉、后有 Lucid、Rivian，Rivian 更是刚刚 IPO 便创下了千亿市值，论新势力的热闹程度，美国那边并不逊。排头兵已经在在市场战得火热，相信在不久的将来，更多的美国新势力也将来到。

那传统巨头通用和福特呢？

就在广州车展上，凯迪拉克的 LYRIQ 就要正式开启预售了，这中型 SUV 诞于通用最新的奥特能平台，尺寸要远于宝马的 iX3、奔驰的 EQC、奥迪 e-tron，还有 33 英寸视网膜曲面屏、AKG 音响…… 更重要的是 CLTC 标准下 650 公里的续航以及 Super Cruise 驾驶辅助功能等等。

从产品定位和周身装备上不难看出凯迪拉克这次的诚意，高端豪华、科技能打，是我看完 LQRIQ 后最直观的感受，它的出现极有可能撬动蔚来在国内豪华电动车的市场份额。

可是我对通用电气化的决心依然心存疑虑，因为迄今为止我并没有在凯迪拉克更多的车型上看到纯电的影子，当然这也和通用转型电动化比较晚有关。

不过据官方的消息显示，凯迪拉克会在 2030 年正式转型为电气化车企，那个时候内燃机版的凯雷德可能将成为凯迪拉克的燃油绝唱。而一向不擅长混动的通用，电动化路线想必会比丰田「纯粹」的多。

之前有消息说，整个通用系将在 2025 年底前在全球推出 30 款纯电动车型，但眼看着还剩几年光景，我们还没有太多通用电动车的消息。

唯一让人印象深刻的就是 GMC 旗下的电动悍马……通用得抓紧了。

行动同样迟缓的还有福特，除了电动 F150 以外，基本上再无拿得出手的纯电车型。然而福特的决心是肯定的，毕竟 F150 是福特旗下的举足轻重的一款车型，它既代表了美系排量的野性，又是广受美国市场欢迎的皮卡车型。

拿 F150 「触电」需要胆量，而把 Mustang 电动化更要有勇气，福特简直是在「自留地里闹」。

虽然 Mustang 并不是福特的销量支柱，但这个名字对于福特来说绝对是情怀般的存在，把昔日的排量燃油性能车向电动转换再一次体现了福特电动化的决心。

很可惜，除了 F150 和 Mustang，我们并没有在更多的纯电车型上看到福特的这一决心，包括林肯在内，依然没有纯电车型的出现。2030 年，集团 40% 电气化的目标相比之下也略显保守。

当下这个时间点来看，美系品牌的电动化进程依然不够彻底，我们能看到它们表现出来的一些决心，但似乎又有所顾及。还是让飞一会儿吧……

游离的日系、坚决的德系、不彻底的美系，没有路权也饱受争议。根据QYResearch的数据，究竟谁能把新能源的王冠挑落？我更看好后面两位，正所谓思想决定行动，我们走着瞧。

标签：电动车 丰田 迪斯 特斯拉 大众集团 凯迪拉克

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